Замена штатных сидений на более комфортные.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Привет! Собственно, проблема изначально была такая:родные сидухи ужасны. Постоянно болела спина, никакая боковая поддержка. Год экспериментировал с различными вариантами комбинирования наклона спинки и рулевой колонки, но все было не торт. В итоге, принято было решение обратить взор на сидухи других автопроизводителей.

Кто не знает, скажу — французы большие оригиналы во всем. Для начала, левая и правая лыжи стоят на разном уровне. Одна опирается на тоннель, а другая ставится на дно кузова. Расстояние между лыжами салазок будет тоже не стандартным (вроде 52см), а у большинства машин это 45-47см. Ездил по разборкам, смотрел японцев, корейцев. Начал посматривать уже на европейцев. И тут чудо, выскакивает на авите два ряда сидух от Е39 баварского вентиляторного завода. Мчу, осматриваю, — механика, три степени регулировок (наклон подушки сидения, высота сидения, наклон спинки регулируются механически), плюс электроподкачка поясного упора и подушки сидения, беру передний ряд (задней мне никак не втулить), а заодно купил еще аптечку немецкую (бинты, салфетки, жгуты и прочие шприцы с лейкопластырями не чета нашим), а так же купил ремни безопасности от бумера, ибо замки чуть-чуть другие. Приловчится можно и будут застегивать и реношные, но зачем же страдать? Встало мне все в 7000р этим летом.

В итоге, используя профильную трубу 20*40*1,5 и выкинув подиумы со стороны туннеля, я приварил к профилю два болта, чтобы через реношные подиумы прикрутить их к полу, получилось, что теперь салазки будут стоять в горизонте, в профиле наметил отверстия и изнутри приварил гайки. Теперь при желании, откручиваешь профиль и можно вернуть родные сидухи минут за 20. Да, крепление сидения из-под машины — это прямо вин! Далеко пойдут конструкторы рено.

Далее, по ремням все просто: откидываем накладки средней стойки, откручиваем верхнее крепление и нижнее, вынимаем всю катушку открутив ее от кузова. Катушка приклепана к кронштейну двумя клепками. Размер катушки от баварца такой же, как и у рено! Даже эмблема производителя одна. Срезал клепки с кронштейна, посадил от немца на такие же клепки и собрал обратно. Все! Теперь ремни не затертые, сами убегают, ничего не заедает. Одна сторона где то 1.5 часа работы.

Получилось вот так:

Update:

Добавлю фото относительно пассажирского сидения, вот в зазоре лыжи и накладки порога виден профиль:

Вид спереди, со стороны бардачка, видна в профиле гайка, которая приварена изнутри. Делается просто: сверлим отверстие, вставляем болт и гайку изнутри профиля. Подтягиваем на резьбе, что бы гайка была хорошо прижата к профилю. Парой капель сварки фиксируем гайку на профиле, потом выкручиваем болт. Все. Закладная гайка готова :)

Аналогично сделано заднее крепления профиля, так же на фото виден ремень безопасности от баварского вентиляторного :)

Еще несколько рекомендаций:

По отверстиям в салазках сидух разница в ширине 1 см (реношные крепления шире). Получается, нам потребуется передвинуть точку крепежа под сидухи БМВ с одного борта на 1 см. По этой причине, профиль положен плашмя. Расстояние между передними и задними отверстиями в одной лыже — одинаковое и совпадает с реношными. Это уже радует.

Наживуливаем сначала лыжу, которая опирается на тоннель. Выставляем сидение в горизонт и замеряем разницу высоты по второй лыже.

Кроме того, смотрим, что бы лыжи были одинаково выдвинуты! В противном случае сидение будет идти на перекос.

В моем случае, отверстия для крепления салазок к профилю в профиле просверлены почти по центру профиля, а вот болты приварены со смещением в сторону двери. Смотрите внимательно на второе фото, там видна штатная проставка.

Для установки использовал болты диаметром 8мм, длинной 50мм 12 штук (некоторые подрезал, на одно сидение надо 6 болтов, ибо два приварим к профилю и четыре крепление салазок к профилю и к полу)Гайки, шайбы, гроверы, все как обычно. Длинна профиля 44см. Так что метровго куска для двух сидух хватит и даже останется.

Кто будет искать болты в тоннеле — поднимайте машину выше (если на земле делаете) и не забывайте о ТБ! Я ставил чурку березовую, что бы машина не прихлопнула, если домкрат не осилит.

Еще, водительское сидение болты будут скрыты под экраном, с вероятностью в 100% крепления вывернутся с мясом, поставить экран обратно будет проблемно, надо будет тоже ремонтировать. Не жалейте смазки! Болты в тоннеле будут закисшими, гарантия 146%! Сказывается близость выхлопного тракта. Да, потребуется торцевой ключ для гаек. Ибо резьбовая часть будет длинная, использование головки будет невозможно, резьба помешает, возможно удлиненная головка справится.

Renault Megane 2002, двигатель бензиновый 1.4 л, 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг