Ремонт компрессора включения переднего моста KIA Sorento 1G или о микропереключателе.

Привет, эта запись навеяна этим материалом Починил полный приводТак уже случилось, что когда мои ручки доходят до какого-нибудь узла, то я пытаюсь сделать его надежнее.Итак, компрессор включения переднего моста KIA Sorento.Принцип простейший и казалось бы чему там ломаться, но не тут-то было.Ко мне компрессор попал с симптомом не включается, быстрый поиск неисправности указал на неисправный микропереключатель.

Был заказан микропереключатель (спойлер: они не подходят, хоть и садятся в родные места)

А причина их неработоспособности банальна — особенности конструкции, если в родном гибкий контакт, то в этих тугая пружина, увы, но они не срабатывают, а внутри выглядят так…

Ладно, начал анализировать начинку, а там простая схема

Как видим, микропереключатель отключает коллекторный мотор. Сам микропереключатель на 3Ампер, а пусковой ток мотора в несколько раз превышает ток контактов, но! микропереключатель очень быстро убивает другое, а точнее — циклическая подкачка воздуха, мотор может запускаться самопроизвольно раз в 1-5 секунд.

Причина цикличного запуска одна — негерметичность системы, которая потихоньку стравливает давление, это могут быть поврежденные шланги (чаще всего), резиновые уплотнительные кольца, диафрагмы.При нормальной работе компрессор накачал давление и отключился, пока водитель не выключит полный привод и обесточенный клапан не стравит воздух из системы.

Проверить на цикличность просто, надо включить полный привод при включенном зажигании и прислушаться как работает компрессор, он очень быстро накачает воздух (пара секунд) и отключится, и если через 1-10 секунд слышно кратковременное включение и оно повторяется с таким же интервалом, то система не герметична, и микропереключатель долго работать не будет, даже после замены(учитывая какое качество контактов в аналогах).

В моем случае микропереключатель взять было негде, заказанный не подошел, поэтому начались поиски решения, и тут сдох микропереключатель в компьютерной мышке, который стал давать двойные импульсы вместо одинарных.Недолго думая он был разобран.

В целом, он меньше по размеру, прямо так не поставить, а вклеивать не хочется.

Спроектировал и распечатал из ABS-пластика проставку для крепежа, и небольшую пластинку под язычок микропереключателя для уверенного срабатывания.

Два выступа фиксируют микропереключатель, а высота подобрана таким образом, чтобы дополнительно печатная плата не дала сместиться вверх проставке.

А паз с отверстием фиксирует всю конструкцию от смещения в родном крепеже

Пластинка, толщиной 0,5.0,8мм встала вот сюда

И вот новый микропереключатель уже на месте, вы же не думали, что я старый буду ставить :)

Но если этим ограничиться, то срок службы микропереключателя будет короткий, контакты здесь слабее, чем на родном.И чтобы убрать большие токи, я решил использовать простой ключ на мосфете.В итоге, появилась такая схема

Деталей немного, все взял из неисправного ноутбучного блока питания и собрал всё навесным монтажом, используя родную плату, на которой пришлось перепаять некоторые провода.

В корпус влезло идеально

Еще вот фотка со вскрытым кембриком, где видно что +питания соединен с +мотором, а — мотора соединен с розовым который через микропереключатель замыкается на минус, т.е. в очень крайнем случае, когда отказал микропереключатель, а полный привод нужен позарез, то можно кратковременно соединить розовый с черным, чтобы включившийся мотор накачал воздуха в магистраль и включил передний мост, на постоянку так делать нельзя.

Компрессор был собран, проверен на давление и отключение в закрытый шланг, установлен, и заработал нормально, но была обнаружена цикличность включения раз в пять секунд, которая и угробила старый микропереключатель, новый она уже не угробит :), утечку воздуха хозяин машины найдет и устранит уже сам.

Вот такая эпопея получилась с этим микропереключателем.