Переборка редуктора KONA OSe EV

Приятель на Hyundai Kona EV приехал на диагностику с проблемой недавно появившегося постороннего шума во время движения. "Тикающий" звук, учащающийся с ростом скорости вращения колёс. В ходе осмотра на подъёмнике я выявил источник шума в корпусе редуктора электромотора. По признакам, похоже на звук разрушающегося подшипника.

Производитель позиционирует редуктор как не разборный агрегат, поэтому отдельных внутренних компонентов для него в оригинальных каталогах запчастей не существует, но тип и размеры всех подшипников известны, благодаря чему оные были приобретены заранее, перед началом работ по переборке.

Для доступа к верхним болтам крепления редуктора потребовалось снять распределитель высоковольтной системы.

Мотор с редуктором подвешены в моторном отсеке на трёх опорах, две из которых приходятся на редуктор. Перед отсоединением опор, подвесил мотор цепью на балке.

Разбираю подвеску для извлечения приводных валов.

Откручиваю и отвожу в сторону компрессор кондиционера. Откручиваю подвесные опоры редуктора и сам редуктор от корпуса электромотора.

Пока редуктор снят, проверил состояние подшипников мотора, покрутив его за ротор.Люфтов ротора не выявил, вращение тихое.Корпус редуктора перед разборкой отмыл от накопленной грязи. Теперь с ним можно нормально работать.

Далее разбираю редуктор для дефектовки и замены приобретённых компонентов.

На дне редуктора установлен магнит для сбора и удержания продуктов износа. На фото видно, что он наловил за 142000 км — не так уж и страшно, учитывая бодрую манеру вождения владельца, к которой подстёгивают 204 л.с и 395 Нм крутящего момента.

Виновником постороннего шума оказался сильно изношенный подшипник промежуточного вала. Другие шариковые подшипники валов были изношены не так критично, а конические подшипники дифференциала и вовсе не имели признаков износа. Тем не менее, все 6 подшипников были заменены на новые.

Все детали и внутренние поверхности корпуса тщательно промываю и продуваю. Меняю все подшипники на новые. В половинках корпуса меняю внешние обоймыконических подшипников диффа, сальники приводных валов и сальник первичного вала. Перед сборкой проверяю регулировку поджатия подшипников внутри корпуса, чтобы не было люфтов и пережатия. В итоге регулировка не потребовалась, везде оставил заводские регулировочные кольца.

Наношу фланцевый герметик и собираю половинки корпуса. После высыхания герметика, устанавливаю редуктор обратно, вставляю приводные валы и всё собираю в обратном порядке.

На видео звук работы редуктора после ремонта. Проверка на скорости до 100 км/ч. Посторонние шумы отсутствуют.