Замена сальника хвостовика МКПП, коробки 01E, quattro
Бензин 2.2 л (230 л. с.), механика, полный, 1992 Санкт-Петербург, Россия Запчасти Audi — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
После переезда авто, начал с ним знакомиться, искать узлы что требуют ремонта.Одним из них оказался сальник хвостовика, крышки подшипника, задний сальник.Масло видимо лилось сильно, выхлоп покрылся масленой коркой грязи, при нагреве системы ОГ, попахивало трансмиссионкой, кардан кидал повсюду масло.Почитал интернет, так и не нашел достойного faq по замене, только на драйве нашел полезную запись, что за сальник нужно купить (ниже покажу).Решил снимать подъёмник в сервисе самообслуживания, привез с собой кучу инструмента из гаража, ветош, бензин для мойки деталей, всякую тару, для слива масла, шприц для заливки масла.3 литра масла XADO 75w90 GL 3/4/5 3150р.сальник elring 200р.подготовил запасные калёные болты для выхлопной системы и выхлопной герметикДелали всё с отцом, один бы я взныл.1. Снимаем широкую поперечину предотвращающую падения выхлопной.2. Откручиваем выхлопную систему от даунпайпа, с другой стороны раскручиваем соединительные муфты, помогаем молоточком, и всё ок.3. Снимаем тепло экран чтобы увидеть кардан, на нём в моем случае, 6 винтиков (саморезов)4. Откручиваем аккуратно старенькие болтики шруса. У меня не отошел кардан от коробки по этому следующий шаг…5. Открутил все поперечены что предотвращают падение кардана, открутил подвесной подшипник, молотком бац и все повисло, кардан облокотил на остатки выхлопа, и подпер подкатной стойкой.4-7. Посрывал болты слива и болт залива масла на коробке, шестигранной битой на 10, и головкой с воротком. Слил остатки говнолина.7. Дальше откручиваю крепеж хвостовика (демпфера и крышки подшипника) 4 болта под звезду и две шпильки ключом на 15. Ниче опять легко не снимается, долго ковырял отвертакми и зубилом, чтобы эта херобора отошла от коробки, если долго мучатся что-нибудь получилось, досталось в итоге с торсоном, снялось со вторичного вала.8. Торсон снялся рукой, закутался в полотенчьик и спрятался. В руках остается крышка подшипника с подшыпником, сальником (который не видно), демпфер, и фланец для прикручивания кардана.9. Внутри снимаем стопорной кольцо, и ставим это всё под пресс, выдавливается фланец на ура, подшипник цел и не вредим, в руках остается крышка с демпфером, но открывается вид на сальник, меняем его, вгоняем новый по маслецу.10. Застукиваем фланец назад, в итоге у нас со своего места вылетает подшипник, (он слава богу не имеет свойство разваливаться, так что не бойтесь) приходится опять использовать пресс и кучу всяких подручных колец, мусора, надставок, проставок, оправок, включаем смекалку, и давим на внутреннюю обойму подшипника, всё в итоге фланец на месте.11. Кладем на место те три больших шайбы в том же порядке! Насаживаем торсон назад на ось фланца, и заталкиваем назад в коробас, прикручиваем, заливаем масло в отверстие у левого привода. Влезло 2.5 литра.13. Смазываем высохший шрус на кардане, и собираем всё в обратном порядке.
Цена вопроса: 5 750 ₽ Пробег: 437 400 км 22 октября 2017 Метки: своими руками 4 Далее Заменил заднюю часть выхлопа