Масляный насос. Часть 2. Ремонт.
Дизель 1.7 л (81 л. с.), механика, передний, 1998 Тегусигальпа, Гондурас Запчасти Opel — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Так как имевшийся в наличии масляный насос не выдержал дефектовку GM, я начал искать другой, лучше сохранившийся экземпляр. Кто ищет, тот всегда найдёт. Нашёл и я. Масляный насос для X17DTL с Астры F 1996 года под алюминиевый поддон. Почему важен тип поддона? Потому что тогда можно взять маслонасос целиком, а не только шестерёнки.Насос действительно был в очень неплохом состоянии.
Вот он родимый.Об общем состоянии можно судить по корпусу. Внутри рабочие поверхности практически без царапин.
Перемерив шестерёночки, аналогично описанному в первой части, я получил очень похожие результаты, за исключением зазора между шестернями, который составил 0,15 мм. Это тоже много, но хотя бы меньше, чем на прежнем экземпляре.Начал с крышки. Помните эти царапины?
Было.Стало. После шлифовки.
Но радость моя была не долгой. Отшлифованная крышка дала кривизну в 0,02 мм. Примерив её к корпусу, я понял, что придется крышечку к корпусу притирать.
Мажем крышку берлинской лазурью и прикладываем к корпусу. Трём немного. Пятно контакта так себе.После работы шабером.
На предыдущем фото хорошо видно состояние поверхностей шестерён. Хорошее. Но, учитывая, что после притирки крышки к корпусу, я сократил осевой зазор до 0,01 мм, что мало для нормальной смазки плоскостей шестерён, я позволил себе вывести лицевые плоскости шестерёнок в зеркало.
Поверочная плита, наждачка 800 и 1500 и рисок как не бывало.При шлифовке контролировал толщину каждой шестерён микрометром. Толщина совпадает в пределах 0,01 мм и осевой зазор в среднем теперь 0,025 мм. Почему пишу в среднем — потому что помните о кривой после шлифовки крышке? Винтами она утягивается в 0,01 мм, и эта сотка как раз даёт посередине штатные 0,035 мм. Уверен, что при работе зазор неизбежно увеличится, поэтому 0,025-0,035 меня вполне устроило.
Подготовленный к сборке корпус, заглушка и редукционный клапан.Проставка для шлангов маслорадиатора. Термостат 130-110C, пружинка, заглушка и алюминиевая шайба.
Вообще хочу отметить, что алюминий в качестве уплотнения очень широко используется у GM. он дешевле и пластичней меди. Как одноразовое уплотнение очень даже.
Проставка готова к прикручиванию. Новенькое кольцевое уплотнение GM 0650742Насос собран.
При сборке был использован сальник GM 90180501, который пришел под номером на упаковке 5636970, что отчасти правда, т.к. у сальников распредвала и коленвала одинаковые габаритные размеры. Но на самом сальнике стояли нужные мне цифры 90180501.Так же Opel рекомендует при сборке использовать герметик 1503295 (обычный чёрный герметик), что мне показалось весьма странным, т.к. при разборке нескольких насосов никаких следов герметика я не обнаруживал. Поэтому я позволил себе некоторую вольность и нанёс тонкий слой неотвердевающего герметика ELRING 246948
Он хорош для ультра малых зазоров и дает возможность разобрать узел без вандализма. Можно было конечно обойтись и без него, т.к. притёрта крышка к корпусу была хорошо, но с герметиком мне спокойнее.Вот и всё. Насос собран и уже трудится на новом двигателе. Давление на горячую не замерял, но обязательно это сделаю. Пока меня устраивает гаснущая в первую секунду кручения стартером прогретого двигателя лампочка на приборке.
25 января 2016 Метки: своими руками 15 Ранее Масляный насос. Часть 1. Дефектовка Далее Установка задних электростеклоподъемников.