Неисправности и Ремонт Вариатора Мерседес Класс А/Б

Одним из слабых мест в автомобилях Mercedes A и B (w169/w245) класса являются их автоматические коробки (вариаторы).

И порой даже на пробегах в 50 000 км на приборной панели появляется сообщение о неисправности коробки. Самым частым дефектом является поломка электронного блока управления, который установлен внутри коробки на плите гидроблока. До пробега в 200 000 км уже редко выхаживает сама коробка, в которой рвется цепь или начинает гудеть подшипник. Также нередка и поломка в следствие выхода из строя алюминиевой гидравлической платы.

Расскажу из опыта об этих неисправностях. Заранее прошу не придираться к мелочам, так как цены на запчасти часто меняются у дилера, вся информация дается из ЛИЧНОГО опыта ремонта Нескольких Десятков таких автомобилей, а не "где-то слышал от соседа по гаражу".

Вариатор.

Самый редкий и самый дорогой вариант поломки. Редко случается на ранних пробегах, но случается со временем почти у всех. Изнашивается цепь между "барабанами" и лопается, после чего повреждает своим разлетом все внутренности коробки.

После этого уже не получится поменять одну цепь (стоимость примерно 250$, у дилера не продается), так как вариатор будет весь в задирах. Скорее всего придется менять весь комплект (стоимость нового комплекта у дилера цепь-вариатор около 1500$). Впору задуматься о контрактной коробке, которая выйдет сравнимо дешевле стоимости ремонта+запчастей. Б/у вариатор стоит около 1200$.

Еще один вариант поломки — появление гула подшипника в коробке, с деталями большой напряг, инструмент для замены стоит больших денег, результативность ремонта даже в серьезных мастерских 50/50. При покупке б/у коробки стоит помнить, что на бензин и дизель идут разные агрегаты. Ну а вишенкой на торте является необходимость снятие мотора для замены коробки.

Клапана

Выходят из строя крайне редко. Машина может просто ехать на одной передаче и не давать никаких неисправностей в памяти блока.

Гидроблок

Вторая по частоте неисправность после "мозгов". От температурных перепадов лопается корпус, и через трещину в блоке выходит масло, не давая создать нужное давление для переключений. Проявляется через несколько минут после старта, чем горячее масло в коробке, тем хуже работает переключение "передач", машина с трудом ускоряется.

Приятным моментом является тот факт, что все гидравлические плиты одинаковые на 169/245 кузова, что облегчает поиск б/у детали (300$-400$). У дилера блок отдельной деталью не поставляется, а идет в сборе с платой (1200$-1500$ за новый комплект). Так же существуют конторы, которые примерно за стоимость б/у детали предлагают ремонт "хитрым" клеем, остается надеяться, что этот состав будет держать долгое время.

Электронная плата

Самая частая неисправность данных автомобилей, но от этого не менее простая, так как даже при очевидности отказавшего элемента остается много тонкостей в качественном ремонте без последующих поездок на эвакуаторе. Слишком объемная тема, чтобы заталкивать в одно сообщение, стоит рассказать в отдельном посте.

Всякая всячина

Сложно выделить что-то отдельное, но в основном неисправность появляется после кривых рук, либо косвенные неисправности других элементов:— обычное трансмиссионное масло вместо нужного,— утечка масла из заломанных болтов поддона,— вылетающие фишки платы со сломанными фиксаторами,— глюки других блоков в сети, которые могут вызывать появление сообщения на приборке о неисправности коробки,— плохой ремонт электронной платы/вариатора, который дает "несуществующие" ошибки.

Выявить "правильную" поломку и сэкономить нервы поможет грамотная диагностика. Надеюсь, эта информация была полезна всем страждущим.

Запчасти и шины