Nissan Primera P10 1990-1996 как снять бампера.

Описание модели

Primera P10 была стратегически важной моделью для Nissan, призванной конкурировать на европейском рынке с Honda Accord, Toyota Carina и Opel Vectra. Её ключевой особенностью стал отказ от заднего привода (как у предшественника Bluebird) в пользу переднего, что было продиктовано тенденциями рынка.

Дизайн и концепция: Внешность P10 — классический образец японского дизайна начала 90-х: сдержанная, строгая и функциональная. Акцент был сделан не на эмоции, а на качество, практичность и, что главное, на ходовые характеристики.

Технические особенности:

• Двигатели: Бензиновые рядные 4-цилиндровые моторы объемом 1.6 л (90 л.с.), 1.8 л (90 и 114 л.с.) и 2.0 л (115 и 150 л.с. для версии SRi). Также предлагался дизельный 2.0 л (75 л.с.).
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат.
• Шасси: Главная "фишка" модели — многорычажная задняя подвеска Multi-Link Beam. Это решение, редкое для автомобилей своего класса в то время, обеспечивало выдающуюся курсовую устойчивость, точное управление и отличную обратную связь. Рулевое управление с реечным механизмом было на удивление острым и информативным.

Интерьер: Салон был строгим и эргономичным. Все элементы управления расположены логично и под рукой. Качество материалов сборки для своего времени было на высоком уровне.

Как снять передний бампер

• открываем капот.
• освобождаем из защелок (тянем на себя) и снимаем решетку.
• вытаскиваем пистоны в нижней решетке (вставлены снизу вверх).
• выкручиваем винты (закручены снизу вверх), которые крепят нижнюю часть бампера.
• выворачиваем колеса в сторону.
• в колесных арках освобождаем подкрылки (переднюю часть).
• за подкрылками выкручиваем по одной гайке с каждой стороны (закручены снизу вверх), которые крепят углы бампера к крыльям.
• с помощником аккуратно стаскиваем бампер вперед (смотрим за проводами).
• разъединяем разъемы электрооборудования (если есть).

Как снять задний бампер

• открываем крышку багажника.
• со стороны днища выкручиваем винты (закручены снизу вверх), которые крепят нижнюю часть.
• в колесных арках освобождаем подкрылки (заднюю часть).
• отодвигаем подкрылки в сторону и выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят углы бампера к крыльям.
• далее либо выкручиваем винты, которые крепят металлический усилитель к бамперу, либо четыре болта, которые крепят кронштейны усилителя к кузову.
• с помощником стаскиваем бампер назад (смотрим за проводами).
• разъединяем разъемы электрооборудования (если есть).

Интересные факты

1. Гоночный успех: Primera P10 доминировала в Британском кузовном чемпионате (BTCC) в середине 90-х. Гоночные версии, пилотируемые такими легендами, как Джонни Херберт и Кейл Эбботт, принесли модели славу "убийцы BMW" на треке, что напрямую повлияло на её продажи и имидж.
2. "Сделано в Европе": Primera для европейского рынка проектировалась и дорабатывалась в Европе, а большая часть продаваемых машин была собрана на заводе в Великобритании. Это позволило ей идеально соответствовать вкусам и дорожным условиям региона.
3. Высокотехнологичная версия: Для Японии существовала версия с системой полного привода ATTESA E-TS, аналогичной той, что использовалась на суперкаре Nissan GT-R, но в упрощенном варианте.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличная управляемость: Феноменальная для своего класса устойчивость на трассе и точность рулевого управления.
• Высокая надежность: Конструкция проверена временем. Двигатели серии SR (особенно 1.6 и 1.8) известны своим запасом прочности и долговечностью при своевременном обслуживании.
• Практичность: Универсал (R10) предлагал огромный багажный отсек. Хэтчбек (W10) был удобен для города.
• Комфорт: Подвеска хорошо справлялась с неровностями, обеспечивая достойный уровень комфорта.

Недостатки:

• Сдержанный дизайн: даже для 90-х внешность P10 считалась слишком простой и лишенной харизмы.
• Возрастные проблемы: сегодня все найденные экземпляры старые. Главные враги — коррозия (пороги, арки колес, крылья) и выход из строя электронных компонентов (например, датчиков).
• Динамика: даже 150-сильный 2.0-литровый мотор по современным меркам не может предложить ярких впечатлений. Младшие моторы достаточно слабы.
• Уплотнители и люфты: со временем появляются скрипы в салоне, люфты в подвеске (требуют замены сайлент-блоков) и могут течь уплотнители дверей.

Вердикт: Nissan Primera P10 — это образец японского качества и инженерной мысли, ориентированной на вождение. Это не коллекционный раритет, а доказательный и до сих пор актуальный пример того, как обычный семейный автомобиль может доставлять настоящее удовольствие от управления.