Физическое удаление сажевого фильтра

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

После программного отключения сажевого фильтра нужно было в короткие сроки удалить сажевый физически, пока он окончательно не забился.Позвонил не в одно место, искал инфу на форуме, но количество мнений на счет сажевого было просто огромным. Вот некоторые из них.1. У вас нет сажевого фильтра — удалять нечего.2. У вас только катализатор. Просто на дизелях он называется сажевым фильтром, т.е. сажевый=катализатор.3. Удалить только сажевый без катализатора нельзя, т.к. это конструктивно один фильтр.4. Удалить только сажевый без катализатора нельзя, т.к. хоть это и разные фильтры, но они в одной банке и при удалении одного второй будет болтаться.5. После удаления сажевого будет вонять и дымить черным дымом.6. Ничего не надо удалять, сажевый не забьется на 100%.

Поэтому решил удалять сажевый самостоятельно. Имея сварочник и болгарку думаю как-нибудь заварил бы))

Далее информация относится к дизельному ix35 184л/с, рестайлу, чешской сборки. Потому что судя по каталогам есть разные варианты как расположения сажевого фильтра, так и его внутренностей.

У нас сажевый фильтр находится под капотом за двигателем. Опознать его легко — большая бочка с кучей подходящих датчиков.Для снятия желателен подъемник или яма. За неимением их я просто накатил передок машины на бруски, так чтобы можно было залезть под днище.

Для начала нужно открутить и снять все датчики, которые будут мешаться.Зачем откручиваем 3 болта с защиты и получаем доступ к соединению с турбиной.

Гайки отворачиваются с трудом, нудно обильно брызгать вдшкой или чем-то подобным — все прикипело, все таки температуры здесь во время прожига достигают 650 градусов.

Затем лезем под днище и отручиваем сажевый от выхлопной части.

На этом я думал все закончится, но как оказалось сажевый фильтр висит еще на 3х кронштейнах. Пришлось отворачивать и их. Желательно кронштейны отворачивать не только от сажевого фильтра, но и от двигателя — будет проще доставать из под капотки.Здесь как никогда пригодится набор головок и удлиннители с карданом. Доступ очень неудобный, но опять же у меня не было подъемника/ямы. С ними было бы проще.

В данной банке находится сажевый фильтр со стороны выхлопа и катализатор со стороны турбины. Между ними зазор около 1 см как раз в месте подвода датчика давления и температуры.

Решил не вырезать окно болгаркой, а просто выдолбить сажевый фильтр через выход. Вооружаемся подходящими инструментами, молотком и начинаем долбить. Сначала можно сильно, затем по мере продвижения к катализатору осторожнее — чтобы его не повредить. Долбится сразу скажу плохо. Сажевый сидит в банке очень плотно и откалываются куски неохотно.

Выдолбив сажевик оставляем катализатор — он в хорошем состоянии. После удаления сажевика катализатор никуда не болтается, остается на своем месте.

Ячейки сажевика квадратные, на выходе ячейки заглушены в шахматном порядке, а на входе в сажевый все ячейки открытые. Все закрытые ячейки были забиты сажей. Про открытые сказать сложно, поскольку очень много сажи высыпалось вместе с остатками фильтра.

Обратно сажевик залазит в подкапотку труднее, но можно его засунуть не снимая пластиковую панель у дворников.

При обратной сборке главное, чтобы не осталось лишних болтов =)

Впечатления после удаления:После прошивки и физического удаления сажевого чувствуется прирост мощи. Машина стала разгоняться ощутимо быстрее.

Запах был и раньше, остался после удаления. Не вонь как от камаза, а как от всех дизелей. Бензинки на морозе воняют гораздо противнее. Возможно если удалить дополнительно катализатор, камазовский аромат появится. Но если катализатор в хорошем состоянии, то лучше его не трогать.

Черного выхлопа нет. Почти=)) При резком нажатии на педаль газа больше 3-тыс оборотов из трубы вылетает немного серого дымка. При размеренном движении, на холостых ничего нет. Так что можно не переживать)

Теперь осталось поменять масло. Поскольку в процессе постоянной регенерации уровень масла поднялся с середины до максимума + сколько-то его еще выдавило, то при таком раскладе ездить со смесью масла с дизелем в двигателе не хочется. Накладно правда его менять (все-таки 8л), да и особо расстраивает то, что с момента последней замены и 4х месяцев не прошло, но здоровье превыше всего!

Hyundai ix35 2013, двигатель дизельный 2.0 л, 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками