Замена вентилятора радиатора.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Здравствуйте други. А не вернуться ли нам назад техническое русло?А сегодня я вам расскажу, что я узнал по вентиляторам радиатора.

Итак вводная Еще прошлым летом заметил я, что при включении кондиционера у меня по вольметру идет хорошая просадка. Я под капот — а там смотрю как-то тяжело крутится один из карлсонов. Причем мне даже показалось что аж дымок пошел. Приговорил в общем одного из них, т.к. не было видно куда и что, да и знал я мало пришлось по быстрому просто отрезать проводок. И все равно просадка была даже когда машина просто нагревалась. На газу даже глохла, если резко бросить педаль. И вот началась долгая история по решению проблемы, которая как водится решилась полностью, совершенно случайно и в неожиданном месте.

А история получилась следующей как водится с неожиданными поворотами:

— перво наперво я выяснил что вентиляторы бывают 180W и 300W, ставятся как парами так и по одиночке. У меня как раз пара большей мощности (по моим предположениям это ставится на машины с АКПП). В общем поехал на разборку говорю мне надо вот такой, мне выдали несколько штук, выбрал получше поехал радостный ставить

— после раскоряки из-за того что не мог нормально достать демпфер (на тот момент у меня стоял газ) сразу померить не получилось. А оказывается, координаты точек крепления могут существенно отличаться и на вновь приобретенном они нифига не по 120 градусов друг от друга — была эдакая буква Y. Я был удивлен ибо у немцев взаимозаменяемо много чего. Поэтому вывод номер раз — внимательно осматривайте ваш исходный карлсон.

— приезжаю на разборку опять — подбираю визуально подходящее и вы думаете поставил, и забыл? Щаззз. Несмотря на то, что было очень похоже, одна из точек крепления смещена на 2-3мм и вентилятор не ставился ни в какую. Вывод номер два — лучше взять с собой и приложить точки крепления.

— товарища с разборки я задолбал наверное уже после 3-го визита. В общем я там вообще узрел демпфер с 2-мя вентиляторами в отличнейшем состоянии. Сперва думал забрать один, а потом взял оба. В конечном итоге оказалось что и становятся и крутятся отлично, но при этом что-то меня смутила толщина проводов :) И что вы думаете урвал я те самые, на 180Вт. Вывод номер три: внимание — наше всё. А чтоб вам было легче, Вот вам визуальная разница между 300Вт-ным и 180Вт-ным агрегатами:

те, что бросаются в глаза сразу— 300-ваттник, как я уже говорил, имеет провода раза в полтора толще (правда за счет оплетки на фото это видать не очень хорошо)— задняя часть у 300-ваттника более массивная. (можно провести аналогию с магнитов в динамиках).В общем мне надоело бегать, а тут подоспел мой старый, который был вскрыт и перебран отцом. В результате он и был поставлен.

Но это еще не все, чем я хочу поделиться. Пока отсоединяли с Besmas провода от резисторной пластины. решили проверить и ее. За основу взята вот эта запись в БЖ PlasmaKirill проверили сопротивление — вроде норма. Заодно смутило то, что у меня пластина не такая как у Кирилла. Тут же пробили по номерам: вроде совпадает, а бывают они согласно ЕТКА следующими:4A0 959 493 — серебристый, для кормления одного из 180\300W4A0 959 493 A — золотой, применяется для 2*180W4A0 959 493 B — синий для 2*300W (как раз мой случай).ну попутно зачистили все клеммы, собрали назад — не работает один вентилятор. Накинули проводок напрямую — все равно не работает :) Оказалось, что я в спешку не зацепил плюсовой провод от второго. А дальше у меня пошел сбой — я запомнил что подключение было 2 провода на одну клемму резисторной пластины, и один — на вторую, а куда девать еще один проводок? Тоже на вторую? И вот тут-то посмотрев схему я понял, что жопорукие (простите за грубость) предыдущие мастера подцепили все в принципе неверно и вентиляторы крутились сразу на второй скорости (а я дурак думал у меня резистор навернулся). Для справки — 2 варианта подключения:

Собственно разницы большой нет: на однку клемму вешаются провода от вентиляторов, а также от термдатчика (у меня все 3 красно-черные), а на вторую — от реле контроля за вентилятором (красно-белый). Собираем, заводимся — и вот оно! Проблема решена полностью. При включенном кондее напряжение 14.2В (к слову сказать раньше было порядка 12.6, что впоследствии чуть снивелировалось более мощным генератором).

Так что вывод номер 4 — иногда полезно свериться с мануалом.Вот теперь все…

Запчасти и шины

Audi A6 1995, двигатель бензиновый 2.6 л, 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками