Замена сеточки ТНВД Bosch CP1

Начал браться за работы по электрике.Но сразу почти попалась машина Fiat Doblo 2 1.6 multijet, которую привезли с диагнозом по электрике, а оказалось дело в ТНВД Common Rail.Насос Bosch cr/cp1h3/r70/10-89sПусть вас не смущает обилие букофф и цифр. Это насосы Бош серии CP1, они все плюс минус одинаковые по конструкции.

Сначала пошел по не верному пути, так как ЭТО притащили с кучкой диагнозов по электрике.Потому начал копать не туда. В итоге все поустранял. Оказалась мелочевка.Но авто все равно глохло. Причем очень неожиданно и с разными алгоритмами.Снятие графиков Multiecuscan мне особо ничем не помогло. Круг замыкался вокруг регулятора давления и ЭБУ.Но в инете нашел несколько сообщений что может засоряться сеточка в ТНВД, которую не видно снаружи, надо знать.Пропуская лирику скажу, что это оказалась таки она.

Далее как эту болячку диагностировать и как лечить не снимая насос.

1. Быстрая диагностика1.1. Замеряем давление между фильтром и насосом ТНВД. Запоминаем показатели.Примечания:— Здесь нужно самому сделать или купить набор — манометр и два фитинга. Последние можно выковырять из любого старого фильтра (папа) и снять с какого нибудь битого шланга (мама).— Давление лучше замерять с выключенным зажиганием, просто замкнув реле насоса подкачки (который в баке)1.1. Снимаем с насоса патрубок подачи топлива (между фильтром и насосом).1.2. Снимаем патрубок слива/обратки. Можно не с самого насоса, чтобы не трогать хомут, а с общего пластикового коллектора, откуда уже оно уходит в бак.1.3. На вход насоса надеваем трубочку и опускаем ее в чистую банку.1.4. Дуем в обратку компрессором 3-4 атм достаточно.1.5. Изучаем содержимое банки. Можно магнитом по дну подвигать, посмотреть % содержание стружки.1.6. Подключаем все обратно как было и повторяем 1.1., т.е. замеряем давление между фильтром и насосом.1.7. Сравниваем показатели. Отличие между 1.1 и 1.6 даже на 0.5 атм говорит о загрязнении сеточки ТНВД.

В моем случае было 8+ атм. После продувки 4.5 атм.Показатели до и после могут быть разные на разных авто этого типа с этим насосом. Но логика, думаю, понятна.

2. Извлечение штуцера подачи топлива в ТНВД.

Чтобы не снимать ТНВД — делается съемником.В моем случае сделал такое вот:

Самое важное на фото — маленький кляп из куска ткани. См. чуть выше и левее шпильки.Его надо засунуть в штуцер. Иначе будет стружка в насосе.Сам съемник — кусок сгона/трубы водопроводной. На штуцере некоторых насосов диаметр оправки 20мм. А внутренний у такой трубы около 22-24мм. В моем случае очень удобно. После сборки его уже на ТНВД большой круглой гайкой сгона от руки его подтягиваем пока не упрется в шайбу. Потом уже маленькой гайкой выпрессовываем штуцер пока не пойдет легко. Потом уже можно опять от руки сгоном его додавить и вынуть.

Сам процесс такой:1. Нарезаем резьбу в штуцере 6х1.02. Вкручиваем туда болт/шпильку.3. Ставим съемник. У меня это вот так:

4. Крутим гайку и выпрессовываем штуцер.

5. В сеточку аккуратно вкручиваем шуруп. Диаметр резьбы шурупа подбираем, чтобы вкручивался с небольшим усилием, но не проскакивал потом при извлечении. Тянем вверх и извлекаем сеточку.

Замена — в обратном порядке сеточка, потом затолкать штуцер. Последний — в зависимости от расположения ТНВД в авто, возможно, придется запрессовывать каким-то другим съемником, уперев его в кузов. Но, если есть доступ и достаточно места, то можно просто аккуратно забить через оправку.

Номер сеточки: F01M101785Если сняли насос, то можно взять расширенный ремкомплект. Просто вбейте в поиск "ремкомплект Bosch CP1H3" и идите за белым кроликом.

Вообще, при любых подозрениях на ТНВД этой серии — первым делом выполнить процедуру теста на загрязнение сеточки, описанную выше. Предварительно убедившись, что на выходе из фильтра достаточное давление.

Запчасти и шины