Замена пыльника внутреннего ШРУСа на Туране

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Итак, проблема замены пыльника возникла внезапно, при плановой замене передних тормозных был обнаружен порванный пыльник внутреннего ШРУСа.

Радовало только то, в рваном пыльнике сохранилась смазка, что он внутренний, прикрыт пластиковой защитой двигателя и рычагом, а значит был меньше подвержен воздействия дорожной грязи. Разброс смазки незначительный, и это означало, что случилось недавно. Первой мыслью было: хотя бы временно «заколхозить» тазовский или москвичевский, пока не куплю родной.Машина стоит на домкрате, кинулся быстрей заказывать пыльник. И вот удача, в первом же магазине оказывается даже есть подходящий мне пыльник (первый раз, когда не надо было заказывать и ждать минимум 3-5 дней)! Пыльник, 2 хомута, смазка и даже стопорное кольцо фирма: «LOEBDRO» в упаковке «GKN» или наоборот.

Пыльник оказалось был изготовлен из резины с более толстыми стенками, чем у ВАЗовских и внутри присутствовали еще специальные выштамповки под трипод, так что ВАЗ меня может быть и не спас.

Оценив обстановку, порадовался за практицизм немцев в смысле крепления внутренней гранаты: на выходе коробки стоит фланец, а к нему прикручен 6 болтами «стакан» с триподом. Такая конструкция позволяет производить работу с приводами, их демонтаж без геморройного слива масла с КПП, при вытаскивании приводов (как на наших 08-010-012) и особенно всегда напрягала обратная установка с помощью ударного молотка и всем известной какой-то матери.Для удобства работ пришлось снять пластиковую защиту левого крыла. Очень неудобный был доступ к болтам креплениям «стакана», только в одном положении, через 2 удлинителя удалось добраться к ним.

От проворота привод "клинил" отверткой ставя ее в прорези охлаждения тормозного диска!

Как выяснилось, даже выкрутив болты из стакана, достаточного свободного хода привода не получилось, поэтому пришлось его извлекать из ступицы. Даже после обильной проливки WD-40 болт «24» не поддавался! Пришлось использовать «русский» усилитель – метровую трубу. И вот он результат –ключ не выдержал.

Пришлось еще раз залить WD и произвести пару поступательных ударов по болту. Только после этого он поддался! Еще пришлось открутить болты шаровой, чтобы отвести стойку в сторону и легко извлечь привод из посадочных мест.

Все, привод на «свободе», начинаем осмотр.

Трипод на удивление оказался весь в смазке, вкраплений грязи и песка не обнаружено, что еще раз подтверждает, что разрыв пыльника случился недавно и холодная погода благоприятствовала относительной чистоте на дорогах.

Что бы хорошо промыть трипод его надо разобрать. В торце вала есть стопорная шайба, разжав ее, нужно осторожно сбить со шлицов и сам трипод. А вот ролики довольно легко держатся на «рожках». Сборка не представляет особых трудностей, главное одеть трипод нужной стороной наружу – это той, где снята фаска, и просадить его вниз, чтобы было место для стопорной шайбы. Смазка тоже удачно вся поместилась в пыльнике.

И здесь меня поджидала очередная засада! Штатные хомуты, вернее меньший, захватывался только 1 зубом. Как я не извращался, но так и не смог правильно зацепить хомут. Наверное, если бы у меня был штатный зажим, может быть я и смог его затянуть. Пришлось опять все бросать и бежать в магазин за универсальными, затягиваемыми. Это еще +60 руб.

Сборка уже не представляла особой сложности. Еще для надежности использовал многоразовую фиксирующую синюю смазку на болтах «стакана».

Кстати болты необходимо затягивать в 2 прохода: 40/70 н/м.

Мануал категорически требует затягивать ступичный болт только на вывешенном колесе и здравый смысл подтверждает это.Подведем итоги. Работа по замене внутреннего пыльника несложна, заняла не более 2 часов, плюс еще час на беготню по магазинам за запчастями. Работать конечно лучше всего с ямы или на подъемнике

Запчасти и шины

Volkswagen Touran 2008, двигатель дизельный 1.9 л, 105 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками