Как проверить свечу накала не снимая с двигателя. И ТО.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Буквально за пару дней до того, как я переломался, упав с велосипеда так, что целой осталась только левая нога, выскочила ошибка — спираль свечей накала и через пару минут выскакивал джекичан. По мере прогрева и повторных запусков ошибки гасли. Машина целый месяц стояла на стоянке, пока я сидел весь загипсованный)

Было интересно разобраться в проблеме самому. Времени у меня был вагон. Поэтому я изучил разные способы диагностики работы свечей накала.

Итак. Самый надежный способ — это достать свечу и смотреть на характер нагрева, подсоединив напрямую к аккумулятору. Но есть недостатки у такого метода — не всегда так просто можно выкрутить свечи и не всегда свечи рассчитаны на 12 вольт.

Не знаю, как у других марок, у Мерседеса очень удобно расположено реле свечей накала. С него снимается фишка и прозванивается мультиметром на сопротивление. Можно пробовать дедовскими методами — «на искру» или лампочкой. Что в принципе допустимо в полевых условиях. Имея мультиметр, кидаем один контакт на фишку — отдельно к разъёмам каждой свечи, второй на любую часть двигателя. Если сопротивление стремится к бесконечности, то имеет место обрыв цепи, дальше дело техники — определить, оборвался провод или же произошел обрыв спирали свечи. По тому же принципу, сняв наконечник провода со свечи, проверяем. Это легкий случай, неисправность быстро найдена. И именно этот способ описан на всех просторах интернетов.

Я проверил этим способом — показало, что у меня все целое и обрывов нет. Свечи, кстати, менялись меньше года назад, поработали пару месяцев, поэтому идею заменить махом все пять свечей я откинул. Что же тогда? Почему-то практически нигде не написано, что свеча может не только оборваться, но и закоротить. Точнее, она коротит и тогда перегорает предохранитель в реле. Я разобрал реле. Визуально внутри все целое. Хз. Читаю дальше. Есть способ с амперметром. Достаточно знать номинальное значение потребления тока вашей свечи. У моих по характеристикам — 13 А. У мультиметров обычно максимум 10 А, а то и того меньше. Поэтому был взят отдельный амперметр постоянного тока. Подключаем его к плюсу аккумулятора, второй конец к головке свечи. Не путаем полярность на самом амперметре! И все. Так написано. Так и сделал.

Так как я человек далёкий от электрики и живу на хард левеле, то понятно, что я накосячил. Начав с пятой свечи, я подключил амперметр между плюсом аккумулятора и проводом, который идёт от реле. Доля секунды и пошёл дым) Короче, сгорел у меня наконечник провода, который надевается на свечу. И я понял, что у меня имеется короткое замыкание. Остальные свечи показали значения тока как по книге, хотя сначала после пятой свечи было стремно — стрелка 20-амперного амперметра улетала по инерции за пределы шкалы. Поэтому я уже не задерживал провод и на мгновение отсоединял его. Стрелка возвращалась на 13 А и по мере нагрева свечи немного падала. Это нормально.

Отсюда вывод — если у вас при неисправности свечи не обнаружен обрыв, то ни в коем случае не мерять ток через провода от реле. Лучше напрямую между наконечником свечи и плюсом аккумулятора, при этом не задерживая провода более, чем на какое-то мгновение.

Возможно, кому-то все это покажется глупым, чересчур детально расписанным и он не увидит смысла в этом рассказе. Я же надеюсь, что помогу кому-то не наломать дров.

В итоге свеча и наконечник были заменены. Реле тоже не хотело после этого работать. Купил на разборке за 500 грн (20 долларов) в идеальном состоянии и поставили его.

Как раз пришло время и была сделана замена масла, фильтров. Были легкие постукивания в ходовой спереди — приговорили обе рулевые тяги и втулки переднего стабилизатора. Они у меня впаяны, поэтому нужно найти, от чего встанут, чтоб не покупать стабилизатор в сборе.Также устранено пару мелочей, которые раздражали меня. К зиме готов. Осталось купить резину. Старая уставшая уже, а любимый Матадор не могу найти в этом размере на разноширокие диски. Открою инструкцию, посмотрю, что рекомендует завод ставить на зиму.

Mercedes-Benz CLK 2003, двигатель дизельный 2.7 л, 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО