Печка

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Доброго всем дня.Пришла беда откуда не ждали — перестал работать вентилятор печки. Причём в первый холодный день.

Думал что будет типовая проблема — сгоревшие транзисторы в блоке управления вентилятором. Но после вскрытия выяснилось, что они живые. Дальнейший поиск показал отсутствие питания на блоке управления вентилятором. Изучив схему выяснилось, что + идёт через отдельный предохранитель под капотом, через замок зажигания, через ещё 1 предохранитель в салоне сразу на блок управления. Потому было решено временно кинуть + напрямую с АКБ на блок управления.Так я ездил до весны, когда всё-же решил основательно изучить этот вопрос. Пол дня копался в проводке, и всё вроде работало, питание везде проходило, но тем не менее вентилятор не работал. И вот что то дёрнуло меня проверять не тестером, а в реальном режиме. Тогда я и заметил что + идёт только до замка зажигания.На следующий день разобрал замок. Снять несложно, главное не ломать ничего, там всё свободно выходит если не забыть откручивать винты. Сам замок тоже разбирается не сложно.И вот я его разобрал.

Много думал. В основном об умственных способностях того, кто решил что эти 2 контакта выдержат 40 ампер тока…В итоге было решено немного переделать схему включения всего этого дела.

Вкратце. Теперь замок зажигания управляет только обмоткой реле. А реле уже, как ему и полагается, управляет силовыми цепями. Таким образом если даже реле сгорит, его можно поменять, и стоит оно копейки, в отличие от замка зажигания. Находил в интернете случаи, когда замок расплавлялся на столько, что невозможно было вытащить ключ из замка.

Ну вот и всё. Ещё один косяк исправлен.

Всем тёплого салона и никаких глюков проводки :)Продолжение следует.

Citroen Xsara 1998, двигатель бензиновый 1.6 л, 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка