Литий Титанат и Сила

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В предыдущей теме Литий Титанат — Что это Такое? мы выяснили, что Титанат это очень интересная штука с весьма нетривиальными характеристиками. В стандартных ситуациях, Титанат просто ставят под капот, накидывают штатные клеммы и поехали. Изначально план таким и был. И вроде затея обрела все шансы на успех. Но в итоге все пошло как всегда — по самому сложному пути. По пути — замены Силы (силовой проводки).

Собственно началось все с осмотра клемм. Понятно, что их надо менять.Как? Просто обрезать и поставить другие — не хватает длины проводов.Наращивать провода — вариант. Но колхоз выходит лютый.И все усугубляется тем, что тут ТРИ МАССЫ !Масса на кабине, масса на раме, масса на двигателе.

Погружаясь в изучение всего этого хозяйства стал приходить к мнению, что проще целиком поменять силовые провода — от клеммы и до источника. Изначально хотел отделаться вариантом попроще, заменить Минус и не возиться с Плюсом, уж больно не хотелось лезть под машину, искать стартер и разбираться, что там к чему.

Но увидев в каком состоянии штатные соединения, под нож пошла и Плюсовая линия. Штатная медная проводка местами начала цвести, контактные соединения на кузов и в коробке предохранителей — трэш полный. Начал потихоньку дербанить проводку …

Весь ржавый крепеж заменил на нержавейку. Все блестит — совсем другое дело ))

Подготовил массу на кабине.

А вот собственно и минусовая линия во весь рост.

Проводку решил делать медным, луженым кабелем двух калибров — 4Ga и 0Ga. По этому поводу распечатал свой НЗ )) Сейчас таких проводков днем с огнем не сышешь, ну либо за какие-то нереальные бабки. Особенно Knu, я его привозил лет 10 назад. Держать такие провода в руках и работать с ними, одно удовольствие.

Я давно в теме всей этой проводки, автозвук, мощные усилители, но даже сейчас открыл для себя новое )) Оказывается наконечники бывают не только прямые, но и под 45 и 90 градусов. Вот они меня очень выручили при замене проводки на RAMе. Прямо, то что доктор прописал.

Подготовка проводки, обжим. Притирка контактной поверхности! Многие скажут "ЗАЧЕМ?" и без нее все норм, но вариант "и так сойдет" я не рассматривается, особенно, когда забрались уже так далеко ))

А теперь лайфхак )) Химическое лужение! Я тоже узнал про это относительно недавно. Оказывается медь можно залудить не только паяльником )) Насмотревшись, как зацвела медь штатной проводки, решил не оставлять не защищенные участки меди.

Провода, которые уложены в недрах подкапотного пространства поместил в гофру + термоусадка. Те, которые на виду, из эстетических соображений упаковал в змею.

Мелкие провода на датчики из раздербаненной проводки, так же уложил в новую гофру.

Силовой плюс и управление на реле стартера. Тут нас спасает наконечник с загибом на 90 градусов))

Масса на двигателе. Наконечник 45 градусов.

Переход 3 провода 4Га, в один 0Га, сделал через гильзу.

Количество Фото Контента к моим постам, бесцеремонно превышают лимиты Драйва )) Поэтому будет еще Третий — Финальный пост, где торжественно ставим Аккумулятор и закрываем капот )) Ну, а пока итог вот такой:

Абсолютно не жалею, что простая установка АКБ затянулась примерно на месяц. Данный автомобиль собственно и был приобретен для целей — подарить ему вторую жизнь и вывести его на иной уровень технического совершенства. А самому при этом, получить положительные эмоции от процесса и результата своего труда. Ну и конечно же расширить кругозор и поднять настроение Вам, мои дорогие читатели!

Dodge Ram 2010, двигатель бензиновый 6.4 л, 490 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками