Замена патрубков на Волге с Крайслером

В какой-то момент, а скорей всего после прочтения на форуме сайта allgaz информации по модернизации системы охлаждения на автомобиле Волга 31105 с двигателем Chrysler 2,4L DOНC, которое там подробно описал Royal257, а также чтобы надёжно избавиться от протечек ОЖ зимой из-за неудовлетворительного качества штатных резиновых патрубков, которые со временем ещё имеют свойство дубеть и рассыхаться, мною было принято решение по данному изменению системы охлаждения и на своей Волге, а заодно и установить надёжные и долговечные силиконовые патрубки в системе отопления и в системе охлаждения ДВС.К сожалению, насколько я понял, бродя по просторам интернета, готовый комплект из силиконовых патрубков на Волгу с Крайслером никто не продаёт и не изготавливает, а создавать нечто похожее на огород, из составных частей, желания, мягко говоря, не было. Но всё-таки, случайно, наткнулся на сайт www.salers-technology.ru и, о чудо(!), там есть в продаже интересующие меня комплекты силиконовых патрубков основного радиатора и радиатора печки для Волги с двигателем Chrysler. Тут завязалась долгая переписка и созвоны с Александром Терешковым. Сначала заказал эти комплекты, потом вдогонку дозаказывал дополнительные шланги, которые не предусматривались в этих комплектах, и дополнительные переходные патрубки, заглушки, которые были также необходимы именно для модернизации системы охлаждения. Далее мною было решено заменить шланги и в системе ГУР-а. Решил, что патрубки охлаждения двигателя должны быть красного цвета, только просто потому, что они в рабочем режиме горячие и должны сигнализировать об этом, а шланги системы ГУР-а поставить синие. Цвета эти выбирал ещё и с эстетической точки зрения. Может, ещё кто-то помнит, что раньше, в Советское время, было такое понятие, как эстетика производства. Очень грамотная вещь была во всей производственной системе!Огромное спасибо Александру, что он меня терпеливо выслушивал по телефону, и постоянно подбирал необходимые комплекты шлангов и патрубков для отправки мне.Итак, силиконовые патрубки и шланги у меня. Предварительно, для модернизации системы охлаждения, мною на сайте www.exist.ru был куплен корпус термостата фирмы Dorman (кат. номер 902-308) и крышка к нему (кат. номер 10230), жёлтую пластмассовую накладку на крышке приспособил от ВАЗ-овской крышки заливной горловины радиатора, а на авторынке был куплен расширительный бачок системы охлаждения, так же от ВАЗ-овской классики. Для данной модернизации будут нужны дополнительные 2 патрубка. Один – прямой переходник 32Х38, и второй – переходник с углом 90˚, также 32Х38. На первых фото узлов они установлены на корпус термостата и хорошо видны.Предварительно, перед установкой в машину, решил дома собрать некоторые узлы системы охлаждения, чтобы заранее у меня было что-то подготовлено и на улице было поменьше времени на их сборку. Вот фото четырёх основных узлов:1. Узел заливной горловины.Собственно, это основной элемент модернизации.

2. Шланг, который будет идти от штуцера корпуса термостата к расширительному бачку.

3. Узел соединения с тройником 32Х16 куда, по штатному конструктиву, подходит шланг 16мм. от расширительного бачка, который сам же ещё является и местом для залива ОЖ. Кстати оч-чень неудобное конструкторское решение завода ГАЗ, для заливки ОЖ в Волгу с Крайслером, как, впрочем, и соединение шланга, идущее от расширительного бачка к штуцеру насоса ГУР под аккумуляторной корзиной. Одно слово – недоразумение!Вместо тройника я не стал ставить простую трубку-переходник на 32мм., а купил на авторынке такой же штатный, но металлический тройник и просто поставил заглушку на 16мм. штуцер. Пусть будет он. Ну, мало ли что… Сам тройник покрасил красной эмалью.

4. Узел с краном отопителя. Заковыристый узел! Перед тем, как устанавливать патрубки на кран я, разобрав его, обе его крышки посадил на герметик, для более надёжной герметизации всего его внутреннего содержимого и предотвращения подтекания ОЖ в морозы.

Все соединения системы охлаждения тоже посажены на красный силиконовый герметик, выдерживающий высокую температуру, а также были установлены и усиленные хомуты. Замечу, что силиконовый герметик намертво схватился с патрубками! В некоторых обезжиренных местах, насколько я понял, на молекулярном уровне! Впечатлило!Некоторые люди считают, и я читал их мнения, что применение герметика, вкупе с силиконовым патрубком, это уже ненужное излишество. А я скажу, что здесь излишним просто НИЧЕГО не может быть, тем более дополнительная герметизация соединений там, где циркулирует жидкость и преобладают существенные перепады температуры!Уверен, что даже военная приёмка была бы довольна результатом и качеством произведённых работ!Ну, а это, собственно, и некоторые представители этих силиконовых шлангов. Армированные красавцы, определённо внушающие абсолютное доверие, не идущие совершенно ни в какое сравнение со штатными резиновыми шлангами производства какого-нибудь «Балаково» или что-нибудь в этом роде! Согласитесь:

А это радиатор медный трёхрядный, иранского производства, который пошёл на смену штатного заводского, прослужившего 6 лет и начавшего «сопливить»:

Силиконовые герметики, которые я использовал:

А также антифриз, что я неизменно использую, вот уже на протяжении 12 лет, как и в предыдущей своей ВАЗ-овской 5-ке, так и сейчас на своей нынешней Волге:

На этом первая подготовительная часть моего Марлезонского балета закончилась. И вот, через некоторое время, с наступлением тёплых дней, наступила и вторая часть моего Марлезонского балета.На сей раз замене подверглись резиновые шланги низкого давления системы ГУР-а на силиконовые.Вот, что было (к сожалению только одно фото, относящееся к этому узлу от того, как было раньше):

А вот, как стало. Что называется – почувствуйте разницу:

На этом опять взял себе перерыв и паузу до майских праздников, когда будет произведена основная замена абсолютно всех патрубков и шлангов. Кстати, в системе омывателя ветрового стекла, штатные трубки также заменил на силиконовые, которые тоже купил синего цвета. Дело в том, что те штатные пластиковые трубки на морозе дубеют, а в жару, когда ещё и двигатель нагрет, бывает, что сильно размягчаясь, просто слетают со штуцера насоса или брызговика из-за создаваемого им водяного давления.И так, наступили майские праздники. С погодой подфартило, было солнечно и жарко. Недолго думая, с самого утра начал процесс замены. Слил в канистру ОЖ и начал отсоединять патрубки. Конечно же, они были ВСЕ задубевшие! Один так просто-напросто сломался. Вот он:

Полностью вся замена заняла 6 часов. Все соединения дополнительно сажал и на герметик.Ну, и вот результат, что было и как стало.Узел крана отопителя:

Патрубки радиатора с новой заливной горловиной:

Не думаю, что меня теперь будут беспокоить протечки системы охлаждения.

Запчасти и шины