Ошибка P0332 (датчик детонации), диагностика и решение проблемы

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет!Вы когда-нибудь меняли на своём Ауте датчик детонации? Может на каком-нибудь другом японском автопроме меняли? Нет? Не меняли? Мне одному повезло? Ух, вот это я счастливчик)) А теперь по порядку…Как-то по весне при подключении сканера я наткнулся на ошибку P0332. Ошибка коварная, так же как P0660, Check Engine на приборке не загорается при их возникновении. Это ошибка сигнализирует о том, что ЭБУ двигателя получает слишком низкие значения данных от датчика детонации (далее по тексту ДД) левого блока цилиндров или второй банки (Left Bank или Bank 2) – это которая ближе к радиатору.Читать и смотреть фото придётся много, старался описать всё по максимуму на доступном языке даже для человека несведущего что такое мультиметр. Так что если кому интересно, запасайтесь терпением))

Вот верхние и нижние разъёмы ДД

Эту ошибку я уже встречал, когда впервые снимал коллектор для замены свечей на ТО-180. Почему она возникла будет написано в следующей записи, которая будет посвящена именно замене датчиков детонации.Открываю капот, начинаю осматривать проводку хвоста датчика и вижу, что хвост на месте. Беру мультиметр, перевожу в измерение МОм. Мультик показывает 550 кОм. На другом датчике такие же показания.

Ок, значит обрыва нет, так же, как и короткого замыкания (КЗ) в самом ДД нет. Как ещё проверить? Правильно, открывать и изучать сервис-мануал:mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/index_M1.htmЕщё раз хочу сделать низкий поклон, теперь публично, до этого благодарил заочно, каждый раз обращаясь к этому сайту, супермену megaaxel за проделанную работу на этом сайте!Находим раздел 16 -ENGINE ELECTRICAL => IGNITION SYSTEM<6b3, 4B1> => ON-VEHICLE SERVICE => DETONATION SENSOR CHECK, далее выбираем свой двигатель, в моём случае <6b3>, затем из списка выбираем свою ошибку, ну, раз речь ведётся о P0332, значит выбираем её.

Открывается страница с пошаговой проверкой на работоспособность ДД Left Bank (2), но меня смутила схема, по схеме не совпадали цвета проводов, идущих от хвоста ДД до ЭБУ двигателя. В сервис-мануале цвета «зелёный» и «синий», а в машине по факту «белый» и «черный». Также не совпадают номера пинов на разъёме. Ладно, лезем в «исправления» сервис-мануала.

В браузере в поиске по странице вводим слово «detonation» и получаем результат.

Оно то нам и надо, здесь всё верно теперь. Провода по цвету совпадают, пины тоже. «Розовый» (1) провод хвоста ДД через разъём (B-28) соединяется с «белым» сигнальным проводом косы ЭБУ и переходит в 28-ой пин разъёма (B-05) идущего на ЭБУ. «Черный» (2) провод хвоста ДД через разъём соединяется с «черным» массовым проводом косы ЭБУ и переходит в 29-ый пин разъёма идущего на ЭБУ.

Приступаем к диагностике согласно сервис-мануалу, на сайте можно воспользоваться автоматическим переводом или, если знания «инглиша» позволяют, то и обойтись без перевода.

Шаг 1. Проверка разъема: осмотрите разъём В-28 датчика детонации левого блока цилиндров на обрыв/целостность проводов.Вопрос (В): является ли результат проверки нормальным?Да. Перейдите к Шагу 2.Нет. Отремонтируйте или замените разъем.

Шаг 2. Измерить сопротивление разъема В-28 ДД левого блока цилиндров.Отсоедините разъём и мультиметром в режиме «прозвонки» со стороны жгута проводов, т.е. на «черном» (2) проводе разъёма В-28 прозвоните этот провод с общей «массой» на кузове.Нормальный параметр: непрерывность (мультиметр пищит)В: является ли результат проверки нормальным?Да. Перейдите к шагу 6.Нет. Перейдите к шагу 3.

Шаг 3. Проверка разъема: осмотрите разъём В-05 ЭБУ двигателя на обрыв/целостность проводов.В: является ли результат проверки нормальным?Да. Перейдите к шагу 4.Нет. Отремонтируйте или замените разъем.

Шаг 4. Проверить жгут проводов между разъёмом В-28 («черный» провод (2)) ДД левого блока цилиндров и разъемом B-05 (пин 29) ЭБУ двигателя.Проверить мультиметром в режиме «прозвонки».Q. Является ли результат проверки нормальным?Да. Перейдите к шагу 5.Нет. Почините поврежденный жгут проводов.

Шаг 5. Диагностический код M. U. T.-III (любой сканер, хоть ELM327)Повторное подтверждение диагностического кода.В: появляется ли диагностический код?Да. Замените ЭБУ двигателя.Нет. Периодическая неисправность (см. группу 00 — Как использовать Устранение неполадок/инспекцию сервисные пункты — Как справиться с перемежающимися неисправностями). (Там бла-бла-бла, в общем нам это не нужно).

Шаг 6. Проверка разъема: осмотрите разъём В-05 ЭБУ двигателя на обрыв/целостность проводов. (зачем, если уже в шаге 3 осмотрели?)В: является ли результат проверки нормальным?Да. Перейдите к шагу 7.Нет. Отремонтируйте или замените разъем.

Шаг 7. Проверить жгут проводов между B-28 («белый» провод (1)) ДД левого блока цилиндров и разъемом B-05 (пин 28) ЭБУ двигателя.

Проверить мультиметром в режиме «прозвонки».В: является ли результат проверки нормальным?Да. Перейдите к шагу 8.Нет. Почините поврежденный жгут проводов.

Шаг 8. Диагностический код M. U. T.-IIIПовторное подтверждение диагностического кода.В: установлен ли диагностический код?Да. Перейдите к шагу 9.Нет. Периодическая неисправность (см. группу 00 — Как использовать Устранение неполадок/инспекцию сервисные пункты — Как справиться с периодическими неисправностями).

Шаг 9. Диагностический код M. U. T.-IIIЗамените ДД.Появляется код ошибки после замены датчика детонации левого берега.В: установлен ли диагностический код?Да. Замените ЭБУ двигателя.Проверка окончена.

Как-то так, пытался предельно ясно пересказать алгоритм проверки.В итоге что я имел после такой диагностики:Шаг 1: провода целы на разъёмах.Шаг 2: бесконечное сопротивление между «черным» проводом (2) и массой на кузове. Т.е. подозрение на «обрыв».Шаг 3: с разъёмом всё в порядке.Шаг 4: от «черного» провода (2) до пина 29 прозванивается. Т.е. с проводами в косе всё хорошо, массовый провод не повреждён. Чтобы щупом попасть в 29-ый пин, пришлось вставлять в него скрепку.

Шаг 5: Ошибка Р0332 (диагностируется не сразу, нужно немного, а иногда и много проехать). Типа надо менять ЭБУ.Шаг 6: результат как в шаге 3Шаг 7: от «белого» провода (1) до пина 28 прозванивается. Т.е. с проводами в косе всё хорошо, сигнальный провод не повреждён.Шаг 8: Ошибка Р0332. Типа надо менять ЭБУ.

В общем проводка цела и согласно сервис-мануалу надо менять ЭБУ.Таким же макаром проверил ДД правого блока (Right Bank или Bank 1) результаты абсолютно те же. Но при этом ошибка P0327 (ЭБУ двигателя получает слишком низкие значения данных от ДД правого блока или первой банки (Left Bank или Bank 2 – это которая ближе к перегородке) не возникает.Если массовые провода верхних разъёмов ДД должны звониться на массу, то и соответствующие ножки в самом ЭБУ должны звониться на массу. Естественно, я полез тыкать мультиметром ноги ЭБУ.

Ни 29-ый, ни 42-ой пины не звонились на массу, также они не звонились ни с одним из массовых пинов других датчиков и 81-ым пином, который, если я правильно понял, является общим «-» для всех датчиков. При этом, массовые пины других датчиков, звонились и между собой, и массой, и 81-ым пином.

Приплыли, хана мозгам, подумал Штирлиц Константин. Что-то где-то отвалилось, отгорело или может замкнуло в ЭБУ, подумал я и решил делать трепанацию черепа ЭБУ.Снял мозги, принёс домой и кое как вскрыл. Криминала не обнаружено с обнаженной стороны, плату не достать, мешают ноги.

Ладно, ставим обратно. Списываемся с земляком владельцем такого же Аута и едем к нему. У него так же массовые провода и пины на ЭБУ не звонятся с массой, но ошибок по ДД у него нет. Нахожу на Авито б\у ЭБУ на наш движок, прошу продавца прозвонить пины, результат как и у меня, не звонятся. Думаю, что-то не ладное, не может же у всех поголовно не работать как надо ЭБУ? И вот тут приходит первая здравая мысль: снять разъём с правого ДД и посмотреть, появится ли ошибка P0327. На следующий день ошибка появилась, теперь у меня в коллекции их две: P0332 и P0327. Убеждаюсь, что дело не в ЭБУ и сервис-мануал немного не прав)) И скорее всего виноват именно датчик.Оригинальный датчик 1865A077 стоит каких-то неприличных денег, из аналогов один Китай, скрипя сердцем и очень нехотя добавляю в корзину SAT ST1865A077. И вот случайно ткнул на аналоги для SAT и каталог выдал мне как аналог датчик Mitsubishi, но не 1865А077, а E001T52371. Цена, почти как и у SAT, дороже на 200₽ всего.

Заказываю сразу два, менять, так оба сразу, мало ли второй обидится, что его на пенсию не отправили и через пару тысяч км, тоже откинется. Чтобы до них добраться, надо снимать весь впуск и топливную рампу. Все прокладки необходимо заменить, аналогов достойных нет, приходится брать оригинал:Прокладка ДЗ 1542А096Прокладка впуска, между верхней и нижней частью 1540А193Уплотнительные кольца форсунок нижние 1465А308 – 6 шт.Прокладка впуска нижней части к блокам цилиндров 1540А199 – 2 шт.Удовольствие не из дешевых все эти прокладки, в сумме вышли в 6500₽.

Приступаю к разборке всего, что мешает до него добраться. Через пару часов я уже смотрел на него со всей пролетарской ненавистью. Прикручен добротно, никаким говном не залит, на вид живой и здоровый, площадка чистая, корпус целый. Снимаю виновника, выставляю мультиметр в режим измерения милливольт, подсоединяю щупы к контактам ДД, просовываю жало отвертки в «дырку» под болт крепления и начинаю изображать «детонацию». Мультиметр показывает различные данные. Постукиваю по ДД легонько резиновой рукояткой отвертки, мультиметр также показывает различные генерации напряжения на выводах. Снимаю второй ДД, провожу те же манипуляции, всё результаты один в один. Т.е. всё указывает на то, что датчики абсолютно одинаково себя ведут, а значит либо оба исправны или оба не рабочие. Что делать, фиг поймёшь))

Пока жду приезда прокладок, собираю всё обратно, только меняю датчики местами.Вуаля, ошибка вместо P0332, теперь P0327. Теперь абсолютно точно можно сказать, что один из датчиков был скорее мёртв, чем жив. Что ж, ожидаем приезда недостающих запчастей и принимаемся за замену обоих датчиков.Приехали новые датчики, один в один как и те, что сейчас стоят, но с одним нюансом (с следующей записи). Сразу из любопытства измерил сопротивление их, результат такой же, как и на тех что стоят… пока что.

Процесс замены датчиков, а также о состоянии и важности замены прокладок будут описаны в следующих записях в БЖ.Всем спасибо, кто читал и не уснул, а если уснул, то тоже хорошо. Как обычно буду надеяться, что моя писанина, кому-нибудь, да сгодится)) Ровных дорог и надёжных датчиков!

Запчасти и шины

Mitsubishi Outlander XL 2007, двигатель бензиновый 3.0 л, 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками