Замена сайлентблоков задней балки

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет!Итак, пришло время замены сайлентблоков задней балки. Правильнее сказать, время пришло тысяч 20км назад, начали скрипеть. А вот руки, до замены, дошли только тогда, когда скрип перешел в стук. Долго выбирал что поставить. С дешевыми Феноксами, Стиллоксами все понятно, по работе с приходилось с этими поделками сталкиваться… Встал выбор, или дороженный, по нынешним временам, оригинал, или чуть менее дорогие SKF и LEMFORDER, или что- то из полиуретана. По полиуретану куча противоречивых отзывов, поэтому оставил его на крайний случай. Начал мониторить цены на изделия вышеупомянутых производителей. Ценники у нас, по ходу, придумываются и переписываются на ходу. Скачки цен, на одну и ту же позицию, даже в течении одних суток и от одного поставщика просто не поддаются никаким цензурным комментариям. С утра цена за один сайлентблок- 1700, через пару часов-2700, еще через пару- 2400, к вечеру- 4000. И вот так, ругая себя за собственную неосмотрительность, ведь год назад за 3000р можно было купить пару оригинальных сайлентов, в течении 2х месяцев мониторил ценники. В итоге смог выцепить LEMFORDER 3593601 по достаточно гуманной, по нынешним временам, цене в 2189 р за штуку. Кстати, через сутки после заказа, цена на них выросла до 3100, и держится в этих рамках и по сей день.

Пока мониторил цены, озадачился вопросом- чем же их прессовать. Сверлить, махать кувалдой, снимать балку и таскать ее в пресс не хотелось. Хотелось сделать все по- настоящему, по взрослому так сказать. Поэтому, через знакомых, у токаря была заказана приспособа, по чертежам из этого поста www.drive2.ru/b/537038038841163945/ Так же, вдогонку к оправкам, на "всех инструментах" была заказана резьбовая шпилька с упорными подшипниками.

Ну вот, все приготовления закончены, с местом проведения работ ясность тоже есть, руки тоже на месте- погнали…Сначала вывешиваем заднюю ось

Далее снимаем колесо и отручиваем нижнее крепление аммортизатора

Потом откручиваем кронштейн крепления балки от кузова, три болта под головку Е16 (фото не делал- увлекся, забыл). Откручиваем, с помощью головки Е18 и ключа на 18, вроде, болт крепления балки к кронштейну, снимаем кронштейн и видим такую картину

Далее, прицепляем на балку самую тяжелую и большую оправку, вставляем шпильку, на неё нанизываем упорные оправки для выпрессовки

, приступаем к процессу выпрессовывания сайлентблока из балки, и… ничего, гайка по ощущениям готовятся расстаться с гранями, шпилька с резьбой, а сайлентблок даже не пытается сдвинуться с места. Попытка ударить через трубу по оправке тоже ни к чему не приводит. Посоветовавшись с народом, вспоминаем школьный курс химии, о том как взаимодействует аллюминий (а именно из него сделана обойма сайлентблока) с чугуном балки, принимаем решение ломать кромку обоймы- зубило в помощь, нашем случае оно было с пневмоприводом, для ускорения процесса. Вобщем, после разрушения окислившейся кромки обоймы, сайлентблок со щелчком стронулся с места и с не очень большим усилием выпрессовался из балки.

Ну, а дальше обратный процесс. Железной щеткой вычищаем посадочное гнездо в балке, жирно мажем сайлентблок графиткой. Со смазкой всяк приятнее входит- это все знают, да и окисляться будет поменьше, наверное. Новый сайлентблок запрессовывается легко, заход у него довольно глубокий поэтому центрируется он в балке хорошо, при запрессовке не перекашивается. Главное не забыть пометить или запомнить как стоял старый сайлентблок, чтоб потом избежать ненужной работы по исправлению косяков

Попутно, чтоб компенсировать просадку пружин, решил поставить проставки +25мм, пока все разобрано. Проставки ставил такие: ANYU AFK771892 по 168р за штуку

Далее, сборка в обратной последовательности, но БЕЗ затягивания болта крепления сайлентблока и аммортизатора, и переход на вторую сторону. там все тоже самое, только по времени быстрее, да сайлентблок сохранился получше

Ну, и из непрятного, оказалась сломаной пружина, 30 декабря, когда делал ТО и обнаружил совсем кончившийся правый сайлентблок она была целой, да и машина стоит ровно, без перекоса. Теперь в думках, искать на разборе одну пружину бу, брать также бу, но пару. Либо немного сменить приоритеты, в плане расходов, и взять новую пару.

Дальше- после сборки второй стороны, опускаем машину на колеса, несколько раз качаем в разных направлениях, чтоб все элементы подвески встали на свои места, и только после этого протягиваем болты крепления балки к кронштейнам и болты крепления аммортизаторов.Ну и, как финальный аккорд, проверка правильности установки задней балки на стенде развал\схождения

Все оказалось на месте, кронштейны ставил по старым следам.По времени- левую сторону делал полтора часа, правую 40 минут.Вот так я провел субботний день.

Запчасти и шины

Opel Meriva 2011, двигатель бензиновый 1.4 л, 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками