RJ Tianye повышаем напряжение до 16.2V, делаем выбор 14.7/16.2V на китайском зарядном устройстве. Снижаем ток зарядки до 0.2 А

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем добра!Есть распространенное не дорогое зарядное устройство RJ Tianye для автомобильного АКБ, с неплохой задумкой режимов заряда. Подключив АКБ идёт 1-й режим "Заряд" и в зависимости насколько разряжен АКБ проходит Н-количество часов перед тем как появляется надпись "FULL" означающее, что ЗУ переключился на 2-й режим "Дозаряд" максимальное напряжение пульсирующим током в течении часа, дальше 3-й режим это "Буферный", зарядка идёт с напряжением 13.8V и постоянным током менее 0.8А длится этот режим два часа, потом появляется надпись "OFF".

Всю картину хорошей задумки портит напряжение которое выдает ЗУ 14,7V…15.0V, для обслуживаемых АКБ с СА-СА такое напряжение маловато будет, так как необходим электролиз.

В общем нашёл возможность поднять напряжение до необходимых 16.2V, но сразу оговорюсь, здесь при повышении 16.2V пострадает привычное буферное напряжение, оно будет не 13,8V, а 15,4V. Понижением напряжения на 1.3V для буферного режима заложено в саму программу контролера, её тут не исправть (я так думаю).Для универсальности я установил включатель с возможностью выбирать напряжение 14.7V или 16.2V.Обслуживаемые АКБ CA-CA можно будет заряжать сразу включив на 16.2V и ждать пока не появится надпись OFF, а можно в два этапа, это будет более глубокий заряд АКБ, вначале зарядить на 14.7V, а после сразу переключить на напряжение 16.2V до надписи OFF.Буферный режим (в случае при 16.2V) будет 15.4V с постоянным током 0.8…0.1 ампер, в принципе при таком маленьком токе, ещё два часа будет проходить небольшой электролиз, что позволит ещё максимально поднять плотность электролита и соответственно сделать своего рода дозаряд АКБ.

(Всё, что я опишу и покажу ниже это касается обслуживаемые АКБ СА-СА, я переделал и работает на 16,2V.Кто будет доработать, соответственно Вы делаете на свой страх и риск.)

Теперь как изменить напряжение!В общем поднять напряжение это не сложно, на плате есть резистор обычный R20 на130кОм 0,125ват, если он впаян на плате, то ЗУ максимально выдает напряжение 15.0V, есть экземпляры ЗУ где они не впаяны, соответственно напряжение 14,7V.

Резистор R20 на плате расположен паралельно SMD R17 на 4.71кОм. Резистор R20 здесь возможно установлен для подбора более точного выходного напряжения.В связке двух резисторов получается 4.53кОм и если вместо 130кОм установить 20кОм, то в сумме резисторов получится сопротивление примерно 3.81кОм и выходное напряжение поднимается до 16.2V.

Для того, чтобы можно было бы переключать с 14.7V на 16.2V нужно включатель и резистор R20 припаять последовательно.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-============================— ДОПОЛНЕНИЕ —============================

Спустя три недели продолжение!

. .

Не стал делать новый бортжурнал, добавил сюда, пусть будет в одно месте.Это получается вторая часть по доработке зарядного устройства.Покажу возможность снизить ток окончания зарядки, но сразу оговорюсь, есть незначительные недостатки, хотя доработка рабочая.

Я рассматривал разные варианты, самый конечно правильный поменять в прошивке микроконтроллера значения порога переключения, но здесь нужен программатор, сама прошивка и знания, простому обывателю это не вариант!Доступный вариант это изменить данные поступаемые на вход микроконтроллера, то-есть его обмануть.Доработка заключается в дополтельнительном резисторе на плате управления. Повышением номинала резистора, мы подменяем данные напряжения на вход микроконтроллера.Данная доработка рабочая, но как говорится в этой бочке меда без, не обошлось без ложки дёгтя.Так как мы будем подавать другие данные в отличие от тех которые заложены в прошивку, мы визуально будем наблюдать на дисплее ток зарядки смещенный примерно на 0,9 ампера в большую сторону.

К примеру у Вас заряжается аккумулятор дисплей показывает 1.2 ампера, нажимая на кнопку включая дополнительный резистор для зарядки малым током, дисплей станет отображать примерно 2.1 Ампера, хотя по факту на аккумулятор будет потреблять 1,2 ампера, тем самым в реальности мы дадим возможность аккумулятору заряжаться до снижения ток 0,2 ампера.

Результат будет такой, в режиме "автомобиль" это будет примерно 0,2 Ампера, а в режиме "мотоцикл" будет в плоть до 0 Ампера, смещение будет на 0,9 Ампера.Есть ещё особенность показания дисплея в том случае если нажать переключатель для включения в цепь дополнительного резистора и подключить зарядное устройство к аккумулятору, то на дисплее будет отображать "FUL", всё это из за того, что сопоставляя опорное напряжение, с тем напряжением которое мы подаем через дополнительный резистор, у микроконтроллера по данным прошивки получается результат Ful.

Для того, чтобы сделать возможность зарядку до малых токов, дополнительно необходим включатель и резистор. Как показанно на видео вначале использовал резистор на 3 мегаОма, а в дальнейшем экспериментировал с разным номиналом резисторов и остановился на резисторе номиналом 2,2 мегаОма.Какого типа использовать резисторы smd или обычного форм фактора каждый решает из своих возможностей.Можно сделать с smd резисторами всё на печатной плате с небольшой доработкой и выводом проводов на включателя. Суть изменения это резистор на один килоОм сместить левее по дорожке, для этого необходимо будет ещё перерезать дорожку, а на место резистора один килоОм, впаять резистор на 3 мегаОма, и от пяточков этого резистора вывести провода к включателю.

Второй вариант это доработка с помощью стандартных резисторов, они будут припаиваться к проводам расположение которых показана на картинке. Резистор на 3 мегаОма расположен паралельно контактам включателя, а резистор на один килоОм последовательно.

То-есть замыкая контакты включателя мы исключаем резистор на 3 мегаОма, и зарядное устройство работает в штатном режиме, если нам необходимо зарядить до малых токов, мы размыкаем выключателем цепь и тогда напряжение идёт через резистор 3 мегаОма, тем самым смещая данные.Как уже писал ввше, я эксперементировал с разными номиналами резистора, и мне больше понравилось с резистором 2,2 мегаОма, я получил в режиме "автомобиль" порог отключения при 0.5А, а в режиме "Мотоцикл"отключение 0.1А, смещение данных на 0,6 Ампера, то-есть когда мы включаем кнопкой дополнительный резистор в цепь схемы, мы должны от тех данных которые мы видим на дисплее отнимать 0,6А, в результате получим реальные показания.

**************************************УПРАВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРНЫМИ РЕЖИМАМИЭтот часть наверное для "маньяков" по ЗУ и АКБВ данном ЗУ есть режим лето, к примеру: заряжаю я АКБ в режиме 14.7 вольта, на дворе лето или заряжаю АКБ в теплом помещении где температура 26°С, при такой внешней температуре ЗУ практически сразу переключится в режим лето и максимальное напряжение окончания заряда будет не 14.7V, а 14.3V и довести до нормальных 14.7V не получится, тоже самое не будет 16,2V, а будет 15,7V максимальное напряжение окончания заряда, то-есть всегда будет ниже на 0,5 вольта.Вот в такой момент можно переключить и понизить показания на контроллер на 10…12°С меньше, и ЗУ будет выдавать нужное напряжение для окончания заряда аккумулятора. Конечно можно с температурным режимом не заморачиваться, а поставить многопозиционный переключатель и сделать напряжение кроме 14.7 и 16.2 ещё на такой случай 15,3V и 16,7V но это каждый решает как ему удобно.

Доработка схемы работает так: для повышения температуры нужно уменьшить сопротивление терморезистора, его сопротивление при комнатной температуре 25°С примерно 50 кОм. При отключении кнопкой к терморезистору паралельно 100 кОм, мы получаем общее сопротивление примерно 35 кОм и показания температуры на 10°С больше. Для понижения показания температуры нужно на плате управления вместо перемычки резистора R19 впаять или сделать выносной резистор на 47 кОм, и от концов этого резистора провода вынести на включатель. Получается когда контакты включателя заменуты мы имитируем просто резистор перемычку R19, а разомкнув контакты включателя, в цепь подключиается дополнительно резистор на 47 кОм, общее сопротивление в схеме увеличится и показания температуры на 10…12°С станут ниже.

Lada Vesta SW 2018, двигатель бензиновый 1.6 л, 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так