Реле обогрева стекол Ford Transit Mk5 (1994-2000)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В этой статье, речь пойдет о реле обогрева лобового стекла и задних стекол/зеркал, применяемых на Ford transit Mk5 (1994-2000). Ввиду того что данные реле применялись не только на этом поколении Транзита, а и на других его поколениях, а так-же не только на Транзите, возможно данная информация будет полезна не только Транзитоводам. Что касается именно Транзитов разных поколений, в конце статьи я постараюсь более-менее обрисовать ньюансы обогрева стекол разных поколений, а так-же применяемые реле и их комбинации.

Пока что, немного информации о самих реле:

В качестве реле для подогрева лобового стекла, используется реле Ford 88AG-14512-AA (FINIS 6176488), либо его модификация 88AG-14512-AB (FINIS 4751536). Для более удобного восприятия на корпусе реле краской нанесена большая латинская буква "F" (от слова Front). Эти реле абсолютно взаимозаменяемые, доподлинно за неимением модификации этого реле я не могу со 100% уверенностью утверждать о каких-либо отличиях, но на основании той информации которой я располагаю, разница в них лишь в том, что в реле AB просто усовершенствован референс-дизайн компонентов. В частности сама микросхема в корпусе SO-8 вместо DIP-8, и все элементы кроме конденсаторов уже в SMD корпусах. Плюс ко всему все эти компонеты "переехали" на обратную сторону платы.Ну что-то вроде этого:

Если владельцы Транзитов Mk6 (в основном последних годов выпуска…типа конец 2005, 2006-й), или владельцы Mk4, Mk5, или других Фордов у которых установлено именно реле с буквами AB в конце, помогут в уточнении данной информации, буду весьма благодарен, за такую услугу. Не люблю "белых пятен"))

В качестве реле для подогрева заднего стекла и/или зеркал, используется реле Ford 88AG-18С641-AA (FINIS 6176490), Что примечательно, насколько я знаю, других модификаций оно не имело. Для более удобного восприятия на корпусе реле краской нанесена большая латинская буква "R" (от слова Rear). Данное реле построено на той-же элементной базе что и реле обогрева лобового стекла, разница лишь в номинале одного резистора, и отсутствии дополнительного диода. Поэтому в дальнейшем описание будет справедливо для обоих реле, я лишь отдельно отмечу отличия.

Ниже на фото представлены внутренности обоих реле, и вы можете видеть отличия в номинале сопротивления (вверху над микросхемой), и дополнительного диода (справа от реле).

В конструкции этих реле имеется непосредственно силовое 40A реле, и микросхема-таймер с обвязкой для управления этим реле.В качестве микросхемы-таймера, применена специализированная микросхема немецкой компании Telefunken U6047B. Она позиционируется производителем исключительно для целей обогрева стекол, для автомобильной промышленности, поэтому логично предположить, что встретить ее можно на многих автомобилях. Собственно принцип ее работы в чем-то аналогичен хорошо известным таймерам а-ля 555, ее специализация заключается скорее в более широком диапазоне характеристик, большей защите, и как следствие в более узкой и конкретной спецификации применения.

Для тех кому особо интересно, могут с легкостью найти в сети даташит на нее, для остальных просто перечислю вкратце информацию о ней.

Микросхема имеет встроенный RC-генератор управляемый внешней RC-цепочкой и делитель частоты, благодаря этому, задержка отключения может быть установлена в пределах от 3,7 секунд, до 20 с лишним часов. Имеется один вход для управления включением/отключением реле одной нефиксированной (триггерной) кнопкой (TOGGLE), и дополнительно два входа для раздельного управления включением (ON) и отключением (OFF) реле при помощи переключателя с двумя нефиксированными положениями. Все входы для управления реле имеют встроенную защиту от дребезга контактов.Драйвер управления реле имеет встроенный шунтирующий диод, для гашения ЭДС самоиндукции, при отключении реле. Так-же в микросхеме имеется встроенная защита от импульсных помех, перенапряжений и перегрузок по линии питания. Вкратце вот так как-то. Так-же отмечу, что микросхема выпускается в двух вариантах исполнения U6046B и U6047B, разница между которыми только в способе управления, в первом случае управляющие контакты замыкаются на + питания, во втором (как у нас) — на "массу", и в двух вариантах корпусов — DIP-8 как у нас, и менее габаритном SO-8.

Прежде чем мы перейдем непосредственно к схеме реле и ее более детальному описанию, для той части читателей которую не интересуют такие подробности, и для тех кому важнее практическая сторона применения, я приведу распиновку самих реле, с обозначением и описанием назначения выводов, на примере одного из этих реле.

Как видно обозначения выводов не стандартные, а упрощенные, потому привожу распиновку в виде (обозначение контакта реле — стандартное обозначение функции — назначение):

1 — 31 — вход "масса"2 — 31B — вход от нефиксированной кнопки, для управления работой реле (напомню, что в нашем случае для управления работой реле кнопка замыкается на "массу")3 — 30 — силовой вход питания на реле4 — 54 — силовой выход с реле, к которому подключена нагрузка (нагревательные элементы)5 — 15 — вход питание реле +12 в положении ключа "Зажигание".

Ну и теперь перейдем непосредственно к схемным подробностям, заранее приношу извинения у той части читателей которые с различными "рисовалками" схем и прочими САПР-ами на "ТЫ", схему не от руки рисую в первый раз, честно говоря уже надоели эти многочисленные зарисовки и записульки от руки, так что попытаюсь сделать робкую попытку к совершенствованию)Привожу обе схемы, так как они собственно говоря, практически идентичны, обозначения выводов реле я уже обозначил выше:

Думаю делать детальный разбор схем особого смысла не имеет, тем кто в этом шарит, новой информации это не даст, ну а тем кто не шарит…тем более)Просто отмечу, что большинство элементов являются стандартной обвязкой этой микросхемы, для конкретного применения, то есть защита от помех, необходимость установки режима работы при подаче питания, шунтирование и т.д. Кому интересно, в даташите все это есть, как и другие возможные схемы обвязки и алгоритмы работы (как например включение нагрузки при подаче питания, а не по нажатию кнопки, применение раздельных входов для включения и отключения и т.д.).Для нас, с практической точки зрения является важной только информация об изменении времени задержки отключения реле, об этом и поговорим.

Как уже упоминалось выше, за установку или изменение времени задержки отвечает RC-цепочка, на схемах это элементы R2/C2. Именно путем подбора номиналов этих элементов, можно установить задержку от 3,7 секунд, до 20 с лишним часов. Верхний и нижний пределы обусловлены функциональными возможностями внутреннего генератора и делителя частоты, и тем фактом что в микросхему уже встроен резистор номиналом 2k отвечающий за время разряда конденсатора C2. Хотя думаю этого диапазона более чем достаточно.Напомню, что штатное время задержки отключения (при тех номиналах что указаны на схемах) составляет:

Для реле обогрева лобового стекла 88AG-14512-AA — 6 минутДля реле обогрева заднего стекла и/или зеркал 88AG-18С641-AA — 10 минут

Расчет времени задержки определяется по достаточно хитрой формуле, учитывающей как время заряда конденсатора C2, ограниченного резистором R2, так и время его разряда через встроенный в микросхему резистор, а так-же емкость конденсатора C2. Поэтому при изменении задержки в определенных пределах, в одном случае достаточно изменения номинала только лишь резистора R2 (в частности как у нас на схемах при изменении задержки от 6 до 10 минут), в других случаях, дополнительно потребуется и изменение емкости конденсатора C2.Если кого-то заинтересует настройка иного времени работы, тот может воспользоваться либо табличкой из даташита, в которой приведены скажем так, типовые возможные интервалы задержек, и требуемые при этом номиналы R2C2, либо самостоятельно расчитать по формуле, из того же даташита. Либо в конце концов обратиться ко мне, у меня есть набросанная в Excel-е табличка для расчета любого точного времени задержки в пределах допустимого.

Вот пожалуй и все что хотелось рассказать об этих реле. Напоследок, хотелось бы дополнить статью ньюансами применения этих реле на разных поколениях Транзитов, мало-ли, вдруг кому-то это будет полезным.

Из обозначения реле видно что, прародителем этого реле являлся Ford Escort и год введения в конструкторскую документацию этого реле 1988, что видимо говорит о том что и на Эскортах оно появилось не сразу. Но вернемся все-же к Транзитам.Впервые обогрев стекол с применением этих реле появился только с появлением такой опции как обогрев лобового стекла и только начиная с Mk4 (то есть с 08/1991), до этого на предыдущих моделях использовался только обогрев задних стекол и по простой схеме, с фиксированной кнопкой и обычным силовым реле. Таким образом, на том же таки Mk4 в качестве реле обогрева лобового стекла стояло описываемое в этой статье таймерное реле с буквой F, а в качестве реле обогрева заднего стекла по прежнему применялась безтаймерная схема, без задержек отключения с применением обычного силового реле. Кстати обогрева зеркал в то время тоже еще не было.

В следующем поколении Транзита (Mk5), уже применяли оба этих реле, и уже появился обогрев зеркал, который был либо совмещен с обогревом задних стекол, при его наличии, либо существовал отдельно, в случае отсутствия оного в комплектации. Даже кнопок на обогрев было две разных, одна с пиктограммой обогрева зеркал, другая, заднего стекла. Хотя сами кнопки одинаковые. Вкратце система обогрева на этом поколении описана здесь

На поколении Мк6 также использовались оба этих реле, единственное, сама схема включения обогрева лобового сделана несколько иначе чем на Транзитах 1994-2000.Непосредственно от реле (и от отдельного предохранителя) запитана одна половина лобового, а питание на вторую половину запитано от отдельного простого силового реле и своего предохранителя. То есть таймерное-реле управляет своей частью лобового и силовым реле другой части лобового.

О поколении Мк7 и выше сказать особо нечего, там и вариации схем включения немного другие, и там контроль времени работы уже контроллируются мозгами, и даже при наличии всех необходимых реле, кнопок и т.д. для задействования этого всего добра потребуется включение этой опции в мозгах при помощи IDS или чего-то подобного.

Ну и могу еще напоследок отметить, что есть подобного рода реле, которое не содержит в себе так скажем силовую часть (то есть само реле), его схема и функционал фактически идентична с этим, просто оно управляет внешним силовым реле. На Транзите такие не применялись.

Ну вот пожалуй и все что хотел рассказать об этих реле. Честно говоря даже не думал что о такой "мелочи" получится столь длинный рассказ.Будут вопросы по теме (и не по теме) пишите.)

Запчасти и шины

Ford Transit 1999, двигатель дизельный 2.5 л, 76 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника