Борьба с морозом (модернизация топливной 1,6 HDI)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

После того, как я познал все прелести замены в -25 запарафиненного топливного фильтра, я понял, что нужно в топливной системе что-то менять. Проблема заключалась в том, что штатный топливный фильтр сделан из пластмассы и варианты как-то его модернизировать стремились к нулю.

Фильтр составной. Состоит непосредственно из самого фильтра (поз.1) и подогревателя топлива (поз.4), который вставляется в фильтр и держится на защелках. Фильтр имеет артикул 190178, подогреватель — 190434.

Топливо поступает по нижней трубке (синяя стрелка) в подогреватель, нагревается, поступает в фильтр и далее через верхнюю трубку (красная стрелка) идет на ТНВД и грушу подкачки. Если при сжатии груши она не разжимается — это симптом запарафиненного топливного фильтра.

Многие осенью меняют топливный фильтр, при этом про подогреватель даже не задумываются. Более того, даже если поехать менять топливный фильтр на СТО, в 99% случаев вам мастер про необходимость проверки подогревателя даже не заикнется. А ведь проблемы с топливом зимой чаще бывают не от старого фильтра, а от плохого подогрева.

Как проверить электрический подогреватель?

Для начала снять разъем с подогревателя (обозначен зеленой стрелкой на фотографии) и проверить напряжение. При заведенном двигателе там должно быть постоянно около 14В (при любой температуре на улице). Только не пытайтесь засунуть в разъем стандартные щупы от мультиметра — вы рискуете погнуть клеммы и испортить разъем! Найдите для этих целей 2 тонкие иголки.Оцените физическое состояние разъема (и маму и папу). Контакты должны быть сухими, чистыми, без следов окисления и нагара. Изоляция проводов, входящих в разъем, не должна иметь следов перегрева. Если есть такие следы — значит был плохой контакт и разъем нужно заменить. Данный разъем (как и все остальные) имеет защелку, которую следует удерживать нажатой при снятии, не пытайтесь снимать разъем силой.Далее нужно проверить работоспособность самого подогревателя. Если на улице минус — просто меряете сопротивление между двумя контактами — должно быть около 2 ом (принимайте во внимание еще сопротивление ваших щупов). Учитывайте, что если вы перед этим вставляли и поворачивали ключ в замке зажигания, топливо в подогревателе будет теплое и контакты будут разомкнуты. Ждите пока остынет. Если на улице плюс — снимаете подогреватель и кладете его в морозилку (в пакете), через час можно проверять сопротивление.Подогреватель состоит из корпуса, нагревательного элемента (грубо говоря резистора) и биметаллической пластины. Пластина работает по тому же принципу как и в электрочайнике — при охлаждении изгибается в одну сторону и замыкает контакты, при нагреве изгибается в другую и размыкает контакты. К слову, и резистор и пластина никак не изолированы от топлива, топливо протекает прямо по ним. Четкой границы включения подогревателя нет, у кого-то он может включаться при +5, у кого-то при -5.

Какой главный недостаток данной системы подогрева?

После поломки подогревателя, машина вам об этом вам никак не просигнализирует. Вы об этом узнаете, когда машина заглохнет в -20 где-нибудь на трассе. При этом фильтр к тому времени будет запарафинен и без его замены в большинстве случаев уже не обойтись. Можно конечно перед зимой в профилактических целях этот подогреватель поменять, но это чудо инженерной мысли стоит $90 и замена все равно не застрахует от внезапной поломки.

У меня этот подогреватель был нерабочим! При этом машине на тот момент было всего 5 лет, и сколько проездил с неисправным подогревателем предыдущий хозяин — я не знаю. Поскольку замена подогревателя на новый не решала всех проблем, пришел к мысли, что буду переделывать глобально. Долго не мог решиться в пользу проточного или бандажного подогревателя сделать свой выбор. Перевесило желание ставить бандажный, но когда узнал о существовании дешевого оригинального проточного подогревателя от Пежо, решил поставить оба!

Разъем я купил вместе с подогревателем. Контакты не входят в состав разъема (о чем на официальном сервисе могли бы и предупредить), и мне пришлось ездить за контактами отдельно.Далее стал выбор подходящего фильтра для бандажного подогревателя. Критериями выбора были: металлический корпус, адекватная цена, сопоставимая степень фильтруемости. Выбор пал на фильтр KL313, который ставится в т. ч. на большое количество современных дизельных мерседесов.

Под диаметр фильтра (86 мм) также был подобран бандажный нагреватель Номакон PB-103.

Для крепления фильтра понадобятся: хомут, болт и 2 шайбы увеличенного размера (все покупается в строительном магазине).

Чтобы надежно закрепить фильтр, понадобилось извлечь аккумулятор и просверлить отверстие в боковой стенке. Боковая стенка покрыта изнутри ребрами жесткости, сверлил со стороны аккумулятора, чтобы отверстие пришлось ровно между этими ребрами.

Далее понадобятся топливные трубки на 8 мм и на 10 мм и подходящие под них хомуты (по 2 на каждую трубку). Обратите внимание на мои хомуты. Стоят вдвое дороже обычных, но позволяют снимать трубки без инструмента.

К слову, разъем и быстросъемный штуцер на штатном подогревателе и подогревателе Pegeot — одинаковые! Поэтому подключаемый к штатному подогревателю штуцер, я просто переподключил в подогреватель Pegeot, от него трубка 10 мм идет на фильтр KL313, а от фильтра трубка 8 мм идет на оставшийся штуцер. Этот штуцер, к сожалению, пришлось срезать, т. к. не смог подобрать подходящую ответную часть. Штатная срезанная трубка по диаметру очень плотно входит в трубку 8 мм, так что соединение получилось хорошим (с хомутом).

Данный нагреватель я никак не крепил, т. к. он довольно хорошо подвешен на трубках с обоих сторон.

Первый вариант данного решения я собрал на мягких прозрачных силиконовых трубках. Не делайте так! Через год трубки задубели, стали мутными и начали засасывать воздух в местах соединения. Пришлось все переделывать. При этом на всех трубках было заявлено, что они предназначены для топлива! Симптомы того, что топливная система засасывает воздух — после долгого простоя двигатель заводится не сразу, а нужно крутить стартером секунд 5.

На этом пока все. Во второй части я расскажу про электрическую составляющую моей доработки.А там есть о чем рассказать!

Борьба с морозом (модернизация топливной на 1,6 HDI) — 2 часть

Запчасти и шины

Citroen C5 2005, двигатель дизельный 1.6 л, 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника