Замена датчика кислорода №1, расход топлива после всех замен

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

PS: Не советую данный датчик к покупке, прошел 20тыс. км. и вышел из строя перестав показывать волнистую кривую, а лишь прямой график.Причины по которым решил делать: 1. Высокий расход топлива 10-11л — лето в смешанном режиме; 2. На светофоре после ~10сек стояния на тормозе в режиме D (вариатор) обороты с 700об/мин резко падают до 550об/мин — машину начинает трясти; 3. Вялый разгон и не едет свыше 140 км/ч на магистрале (обороты при этом 4000 об/мин) — газ в пол. После замены воздушного фильтра, топливного бензонасоса с фильтрами, замены ДМРВ, замены свечей зажигания, замены воздушного патрубка, чистки дросселя, чистки форсунок, пришло время для замены первого датчика кислорода (лямбда зонд), так как он тоже непосредственно участвует в смесеобразовании и менять его рекомендуют через 70тыс.км.

Долго изучал какой датчик ДК1 поставить, так как по Service Manual существуют наши машины трех типов: WITH EURO-OBD, TYPE1 (EURO-4), TYPE2 (EURO-5). И я был в догадках, к какой версии относится моя машина. Понимаю, что моя машина имеет какой то класс экологичности, евро-4 или евро-5, и между ними различие в датчике кислорода большое, евро-4 имеет узкополосный ДК, евро-5 имеет широкополосный ДК. И подключение к ЭБУ у них разное. Моя машина последняя в выпускаемых моделях ноябрь 2013г и мне думалось сперва, что она должна иметь евро-5, но в cvtz50 небыло паказаний с широкополосного датчика A/F S1 было */*. Но где то вычитал, что в РФ поставлялись только с евро-4, так оно и оказалось, установлен узкополосный датчик 0ZA603-N4.

Получил ДК 22690EN200 заказанный как оригинал в Автодоке, но по очень хорошей цене в 3750р. После 20тыс. км. датчик вышел из строя, поэтому не советую к покупке данный датчик!

Для снятия ДК1 необходимо снять впускной коллектор, далее с помощью спец ключа на 22 для откручивания датчиков кислорода, спокойно выкрутил этот датчик, им оказказался 0ZA603-N4 который часто присутствовал в коробке оригинального 22690EN200. Новый ДК1 закрутил с моментом 50 Нм. Когда был снят ДК1 проверил эндоскопом состояние катализатора. Как видно начались небольшие поверхностные разрушения.

Второй ДК2 датчик кислорода можно открутить только снизу, и для установки механической обманки мне его выкрутить не удалось, так как слизывает грани при откручивании даже спец ключем. Поэтому с установкой обманки придется мне подождать, пока не придумаю как его выкрутить. Датчик там установлен 0ZA603-N8.

В результате замены как небыло показаний с ДК1 по напряжению, так они и не появились. Результаты выводил как по узкополосному обычному ДК: HO2S1, так и по широкополосному ДК: A/F S1.

По итогу проехался после замены в городском режиме около 100км, и результат налицо, расход после отключения аккума во время установки ДК1, с 30 л/100 упал до 10 л/100 в течении 5км, а потом оставшиеся 95 км расход упал до 9,3 л/100. До замены ДК, когда заменил свечи, почистил форсунки, устарнил подсос воздуха, в городе расход стал 10.4 л/100. А до всех этих манипуляций и замен, расход в городе был 11.0-11.5 л/100. Расход указан по показанию БК.

Далее для устранения ошибки P0420 решил поэкспериментировать с различными обманками здесь устанавливаемые на ДК2.

Запчасти и шины

Nissan Qashqai 2013, двигатель бензиновый 2.0 л, 141 л. с., передний привод, вариатор — расходники