Ремонт заслонки выпуска воздуха на глушителе Scenic 3 K9K636

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Итак, в последнее время ошибка Check cruise control на панели начала появляется в начале езды всё чаще (она кстати не основная, а сопутствующая). Вот начало темы www.drive2.ru/l/479215272092238151/ Если круиз выключить, то возникает ошибка Check injection system/Check Anti-pollution System.В памяти Блока впрыска уже висело 18 ошибок DF1378.Нужно протестировать заслонку выпуска воздуха (ОГ) на трубе глушителя, т.к. ошибка идет по ней.Кстати, встречалось авто, где заслонку меняли еще по гарантии в Европе на 30 т.км. — вырезали с трубой и ставили новую на хомуты.Включаем зажигание в машине, запускаем Pyren, входим в главное меню блоков и пишем команду cmd, затем входим в блок 1 Система впрыска, затем п.6 Ececuting tests, затем п.10 Заслонка выпуска воздуха.

Вводим команду yes и слушаем срабатывание заслонки — она 4 раза открывается-закрывается. Лучше делать это, визуально наблюдая за заслонкой — на подъемнике или из канавы. Я делал это один — телефон с Pyren устойчиво работает по Bluetooth метрах в 5 от авто.У меня заслонка из 5 последовательных тестов отработала только 1 раз, остальное время она беспомощно пыталась пошевелиться. Все ясно, клинит.Начитавшись форумов по Рено, лезть туда было боязно, и на Драйве подробных статей не было. Вот что пишут -" Мы ее ломом не могли сдвинуть…", "Только вырезать, покупать новую и ставить на хомуты…" и т.п.Но не так страшен черт, как его малюют… Решено посмотреть и оценить, как все на самом деле, вырезать и заменить заслонку всегда успеем. (Забегая вперед скажу, что ничего там сложного у меня не было, все легко снимается и разрабатывается).Итак, берем трещотку с торксом Т30 и вороток с головкой на 10, и откручиваем 2 винта с гайками, которые держут заслонку. Гайки легко отрутились, даже не обрабатывал их WD40, похоже сделаны из нержавейки. Винты могут закиснуть от окислов алюминиевого корпуса — тогда надо смазать их WD40, покрутить и осторожно выбить.Снимаем электрическую часть с моторчиком и проверяем как он работает и двигается — у меня он был без заеданий.

Затем я снял один конец спиральной пружины на заслонке (можно и не снимать — пружина довольно мягкая) и попробовал её повращать — очень туго и со скрипом, двигается всего на пару мм. Конечно, моторчику не хватало сил. Берем термостойкую смазку, я использовал с молибденом —

И обрабатываем подвижную часть. Начинаем разрабатывать — после смазки дело пошло намного быстрее и через минут 5 заслонка начала вращаться рукой легко и примерно на 90 градусов. Жаль, что не добраться смазкой до второй точки опоры заслонки, которая вварена в трубу.Собираем все в обратной последовательности, не забывая одеть пружину на место. Проверяем работу заслонки в Pyren — визуально моторчик должен легко вращать ее и возвращать в начальное положение. В сборе заслонка вращается на меньший угол — примерно на 80 градусов, там есть ограничители.

Стираем ошибки по заслонке в Pyren — у меня их накопилось более 20, возникали при каждом старте мотора.Сегодня проехался на работу около 20 км, ошибок нет, Check не загорается.Ещё наблюдение — раньше при разгоне на 1-ой и быстром переходе на 2 передачу был пинок, как будто мотор не успевал сбросить обороты, сейчас все в порядке. Видимо, подклинивающая заслонка создавала "пробку" в глушителе и не давала мотору свободно "дышать".Вывод — если как у меня ошибка по заслонке выпуска воздуха возникает периодически, то не все еще потеряно и ее можно восстановить и разработать.

Запчасти и шины

Renault Grand Scenic 2012, двигатель дизельный 1.5 л, 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками