Проблема КПП устранена

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

И так расскажу о том, что у меня долгое время вводило в заблуждение, но все же я разобрался.Примерно год назад, я полностью заменил комплект сцепления, но машина вела села очень странно, точнее КПП. При движении автомобиля по прямой, передачи переключались, но не всегда педаль сцепления до конца откидывалась назад, приходилось ногой поднимать, но если только нужно было припарковаться, включая первую передачу или заднюю, сначала нужно было включить третью, т.к. первая и задняя плохо включались. Передачу было не выключить и держа на сцеплении машину вело, а так же, когда выезжал из гаража был слышен небольшой стук в области КПП. Думали образовалась воздушная пробка при замене сцепления, многократно приходилось прокачивать сцепление, как только прокачаешь, вроде бы все хорошо, но ненадолго. Если парковался и было не выключить передачу, приходилось глушить двигатель, выключать передачу и вновь заводить автомобиль, что очень бесило. Поехав к специалистам, одни сказали брак сцепления, вторые сказали нужна замена главного цилиндра сцепления, который находится у нас под педалью. Первый вариант мне очень не понравился, решил проверить второй, причем он мне тоже не понравился, под педалью всегда было сухо и цилиндрик сухой без видимых повреждений. Купил главный цилиндр, на просторах интернета нашел статью о замене цилиндра и приступил. После замены ничего не поменялось, начал искать на форумах похожие симптомы и к счастью нашел. Вся загвоздка находится непосредственно в самой коробке, точнее на первичном валу. Чтобы туда добраться, нужно было снять защиту двигатель, открутить левое колесо и тут мы видим вот что.

далее очищаем КПП

легко тонкой отверткой по краям вытягиваем эту крышку. Многие пишут, что без повреждений не снять и заранее заказывают новую, но я не заказывал и аккуратно снял.

Всунув палец в отверстие, и подергал вперед назад, был очень виден и слышен ход подшипника с валом. Замерял зазор, который составлял 0.8 мм. и заранее найденые размеры кольца, наружний диаметр 78 мм. внутренний 72мм. заказал на заводе такое кольцо.

Когда забрал кольцо, приступил к его установке. Для этого нужно было снять стопорное кольцо подшипника, поставить туда шайбу и затем стопорное кольцо на свое место. Попробовал подергать и ход подшипника пропал. Начал собирать все назад, крышку дополнительно посадил на герметик. После сборки, выезжаю с гаража и результат меня радует, передачи выключаются, включаются мягко, педаль поднимается вверх сама, езжу и радуюсь.Всем ровных дорог.

Ford Galaxy 2003, двигатель дизельный 1.9 л, 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками