На Урале начнут собирать сверхскоростные поезда. В них будут купе для деловых переговоров

Примерный облик поезда. У него будет специальная аэродинамическая форма кузова для снижения шума и потребления электроэнергии

Роман Марьяненко / E1.RU

Первый в России высокоскоростной поезд от завода «Уральские локомотивы» будет включать 8 вагонов. При этом будет возможность расширения составов до 16 вагонов.

Пассажирам будут предложены 4 класса билетов: «эконом», «стандарт», «комфорт» и «бизнес». В самом топовом классе можно будет заказать индивидуальное купе, удобное для проведения бизнес-переговоров. Пока поезд безымянный, но ближе к запуску в серию ему придумают какое-то красивое имя.

Примерно так будет выглядеть интерьер

Роман Марьяненко / E1.RU

«У поезда будет специальная аэродинамическая форма кузова для снижения шума и потребления электроэнергии. Первым участком, где планируется эксплуатация этого состава, станет будущая высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург. Чтобы развить такие скорости (свыше 300 км/ч), требуется отдельная инфраструктура», — рассказал Владимир Шабалин, заместитель начальника центра управления проектами завода «Уральские локомотивы».

Проектирование и строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург запланировано на 2024–2028 годы, ввод в эксплуатацию — на второй квартал 2028 года. Протяженность магистрали составит 679 км, время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом — 2 часа 15 минут. Головным предприятием по строительству высокоскоростных поездов для новой линии будет российская компания «Синара» («Уральские локомотивы» являются ее дочерней структурой).

На самом заводе будущий поезд называют «самолетом на колесах» и приводят такой пример: Airbus взлетает на скорости 280 км/ч, а первый в России высокоскоростной состав будет разгоняться до 400 км/ч.

Как идет стройка?

По сути, на территории «Уральских локомотивов» строится еще один завод

Пресс-служба «Синара-Девелопмент»

По состоянию на август 2025 года комплекс по производству супер-поездов готов примерно на 35%. Ежедневно на стройке трудится 270 человек и 70 единиц техники.

Большая стройка идет по графику

Владислав Лоншаков / E1.RU

«Мы уже развернули работы по сетевой инфраструктуре. Это не просто площадка для возведения пяти новых корпусов, а большой инвестиционный толчок для всего предприятия. И те цеха, что строятся, они будут вписаны в существующий производственный цикл. Что позволит на уже существующих производственных площадях выпустить 2 пилотных высокоскоростных состава и отправить их на испытания», — объяснил Данил Значков, первый заместитель гендиректора «Синара-Девелопмент».

Данил Значков, первый заместитель гендиректора «Синара-Девелопмент»

Владислав Лоншаков / E1.RU

Здесь будет возведен конструкторский центр. Ведется обустройство котлована

Владислав Лоншаков / E1.RU

Полностью стройка завершится в конце 2026 года. Общая площадь зданий составит 67 тысяч квадратных метров. С 2027 комплекс выйдет на полный производственный цикл. Его мощности позволят строить примерно 150 вагонов в год.

Так комплекс будет выглядеть с высоты птичьего полета

Роман Марьяненко / E1.RU

Комплекс будет включать:

• корпус формирования компонентов кузова;

• корпус для проведения пусконаладки;

• испытательный центр тяговых приводов;

• конструкторский центр;

• административный корпус.

Особенное внимание будет уделено строительству испытательного центра тяговых приводов. В нем будут проверять сложнейшее оборудование, еще до установки его на составы.

Таким будет центр для испытания оборудования тягового привода

Роман Марьяненко / E1.RU

Сегодня в России нет ни одного такого испытательного центра. Вместо него работают разрозненные технические лаборатории, каждая из которых сфокусирована только на каком-то одном компоненте. А испытательный центр «Уральских локомотивов» будет универсальным.

«В нем будут собираться основные компоненты тяговой системы и проводиться тестирование, — объяснил Владимир Шабалин. — Это когда собирается преобразователь, устанавливаются двигатели в определенной последовательности. И начинается испытание всех тех режимов, которые в реальности будут реализованы на поезде. В свою очередь это позволит отработать все ключевые алгоритмы: такие как управление составом, движение, торможение и так далее. В России сегодня нет ни одного такого центра, он будет уникальным», — подытожил Владимир Шабалин.

Владимир Шабалин, заместитель начальника центра управления проектами завода «Уральские локомотивы»

Владислав Лоншаков / E1.RU

Строится административный корпус. Рабочие уже заняты монтажом монолитных конструкций

Владислав Лоншаков / E1.RU

Огромный корпус (378 метров в длину), где будет проводиться пусконаладка поездов. Здесь залито 17 тысяч кубометров прочного бетона

Владислав Лоншаков / E1.RU

А это большой цех, где будут собирать корпуса будущих вагонов

Владислав Лоншаков / E1.RU

Ведутся монолитные работы

Владислав Лоншаков / E1.RU

Через пару лет Свердловская область получит уникальное производство, которого нет нигде в России

Владислав Лоншаков / E1.RU

Строительство нового комплекса станет большим технологическим прорывом для «Уральских локомотивов»

Владислав Лоншаков / E1.RU

Производство высокоскоростных поездов выйдет на проектную мощность уже в 2027 году

Владислав Лоншаков / E1.RU

Ежедневно на стройке трудится почти 300 человек

Владислав Лоншаков / E1.RU

Напомним, зимой 2024 года завод «Уральские локомотивы» посещал Владимир Путин. Именно он дал старт проекту создания высокоскоростных поездов, первые из которых будут собраны на предприятии летом 2027-го. Часть компонентов для составов уже прошли испытания.

На заводе в Верхней Пышме также производят инновационные электрички «Финист», которые пришли на замену «Ласточкам».