Замена радиатора отопителя

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Январь-февраль 2024г.

Еще осенью 2023 года я прислушивался к работе системы вентиляции/кондиционирования из салона и понимал что рано или поздно придется в нее залезать и углубленно разбираться. Признаки были банальны — довольно невысокая температура воздуха из дефлекторов при выставленной уставке на max t, а также звуки "ручья" или жидкости по патрубкам при открытии запорного клапана при заведенном двигателе и на высоких оборотах.Первое и самое простое — проверка уровня охлаждающей жидкости и проверка клапана в патрубке A2045010925. Тут всё оказалось в норме, но вот цвет и консистенция антифриза немного отличались от того, когда я делал большое ТО после покупки авто. И следовательно нужно было бы обратить внимание в первую очередь на теплообменник/маслостакан. Но на тот момент он не тёк по наружке, и я как то подзабил до лучших времён когда смогу в сервисе еще раз нормально всё осмотреть. Сами сервоприводы заслонок климата без проблем отрабатывали во всех диапазонах без каких либо нареканий.И вот Новый 2024 год. Морозы под -30 градусов. Печка по городу еле-еле справляется после езды от 30 мин, а вот на трассе едешь в капюшоне и шапке в перчатках. Причем с пассажирской стороны еще холоднее.

Добираюсь до сервиса. Сливаю фриз и понимаю что у меня там всё хреново. Мало того что антифриз с моторным маслом вперемешку, так еще и какой то налет в виде ржавчины на патрубках изнутри, в том числе и в расширительном бачке. С учётом вышеперечисленных проблем я понимаю что всю систему охлаждения придется промывать и не раз в надежде что срань выйдет из радиаторов. А на M271DE это маслостакан, теплообменник АКПП, радиатор климата, основной радиатор.Пробую в 5-7 заходов промыть с помощью лимонной кислоты + дистиллированная вода. Сливалась постоянно довольно грязная субстанция. Но при прогреве двигателем в салоне при каждом новом этапе промывки особо теплее не становилось. Что-ж… Не помогло. Собираю всё в кучу с новым антифризом на некоторое время пока не приобрету радиатор отопителя и что то не придумаю с масляным стаканом (ведь покупка нового в ори это слишком просто).Стал изучать процесс замены радиатора отопителя, но по WIS не сразу сообразил по объему работ. На просторах интернета хотел найти фото разобранного салона чтобы наглянее понимать во что я ввязываюсь )) Но нашел только короткий ролик с c204 универсал и что разбирать дохрена )В итоге заказываю ори радиатор в отличнейшем состоянии с япы за 2000р, заказываю прокладки для маслостакана планирую ремонт.

Первое, что меня сильно тревожило — это как снять переднюю панель "торпедо" не снимая руль, потому что у меня "девственная" подушка безопасности на руле (ни разу не снималась и соответственно не проткнуты технологические отверстия для извлечения сзади), чтобы когда-нибудь в будущем мне не задавали вопросов при продаже авто. И единственный вариант оказался это снять рулевую колонку целиком. Да, она отлично вылезает, главное отметить положения на карданчике и аккуратно отщелкнуть и извлечь разъемы и жгуты. Далее разбираем центральный туннель и откручиваем переднюю панель. После Этого нам необходимо будет демонтировать металлический каркас и только после этого можно будет откручивать климатическую установку в сборе. Забегая вперёд могу сказать что для замены радиатора отопителя не обязательно стравливать хладагент, достаточно немного на себя вытащить корпус печки, снять верхний фиксатор радиатора и расстыковать металлические патрубки у радиатора. После этого его можно будет аккуратно вытащить вверх и заменить на новый. Но я не ищу лёгких путей, мне необходимо было разобрать корпус печки полностью, т.к я хотел побороть запах "сырости" после работы кондиционера.

Далее этого я половиню корпус отопителя, ведь иначе до радиатора кондиционера не добраться. Демонтирую радиатор, намываю его и корпус изнутри. Далее собираю всё обратно использую повые колечки в соединениях.

После промежуточной сборки проверяю всё ли подключил. Ну и естественно ничего не бывает в первого раза )) По диагнозе поймал ошибку по датчику температуры со встроенным вентилятором, который рядом в замком зажигания. Пробовал нащупать где же мог что то забыть, но всё безуспешно. По схеме вижу что есть переходной разъем, но вот где он, не мог вспомнить. Поэтому пришлось дергать еще раз переднюю панель и искать. Но это не заняло много времени, переходной разъём оказался вдоль металлического каркаса слева и со стороны головного устройства туда было прост не добраться. Далее финальная сборка салона.

Далее решаю снять маслостакан и осмотреть его на наличие течи внутри. Но когда разобрал понял что радиатор в нем практически забит чем то блестящим. И тут я вспомнил про истории про мешочек с силикагелем в расширительном бачке и как он со временем рвется… Печаль, тоска, уныние, ведь это надо заказывать а мой отпуск ограничен по времени. Но тут на помощь прошли друзья, у которых по чистой случайности в гараже лежал новый маслостакан под мой мотор, который им не пригодился. Ставим, протягиваем с нужным моментом.Также надо было что то оперативно делать оставшимся силикагелем в расширительном бачке. Тут я ничего умнее не придумал как аккуратно прорезать изнутри окно в пластике до камеры где остался мешочек с силикагелем и извлек его с помощью длинных и узких медицинских зажимов. Далее собираем, заливаем все жидкости.

Когда мотор прогрелся до 90 градусов то на max t из дефлекторов был обжигающе горячий обдув. Проблема решена, оставалось только заправить систему кондиционирования и в путь.

По временным затратам я начал в 12:00, а закончил в 05:00 следующего утра.

PS.Чаще проверяйте состояние охлаждающей жидкости, чтобы потом не заниматься тем о чем эта статья ))

PSPS.Через месяц я поменял теплообменник АКПП (с япы) и основной радиатор (новый Luzar) и поставил "правильные" патрубки от радиатора до расширительного бачка и теплообменника АКПП. Также заменил все патрубки системы охлаждения в передней части двигателя

Запчасти и шины

Mercedes-Benz C-Class Estate 2011, двигатель бензиновый 1.8 л, 156 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками