Радости владения старым премиумом или замена прокладок и свечей 1UR-FSE LS460

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Приехал ко мне новый аккумулятор, т.к. мой совсем престал держать заряд. Три дня машина стоит во дворе, потом не запускается и даже не открывает двери, как будто аккума нет вообще. Ну и стал я снимать пластик с подкапотки, дабы новый аккумулятор туда внедрить… И тут замечаю это…

С ТНВД давит масло. Естественно сразу иду смотреть вторую башку — конечно же там тоже самое. Текло уже давненько и образовалась целая грязе-масляная шуба с обеих сторон. Сразу же обращаю внимание, что давит масло с обеих клапанных крышек. Штош… Пришло время раскидывать мотор. Тем более, что новые оригинальные запчасти для этого я собирал неспеша в течении года и они готовы.

Заодно, пока тепло, принимаю решение снять крышку охладителя в развале блока и прогерметить её, т.к. антифриз уходит понемногу и каждую осень приходится подливать, чтоб печка работала (стандартная болезнь моторов серии 1UR)…

Стал по вечерам после работы раскидывать потихоньку подкапотку. Сначала я был полон энтузиазма, и хотел сфоткать каждый шаг, чтоб написать супер-подробную статью о ремонте в бж, но быстро понял, что объем работы просто колоссальный для меня одного и тут либо машину ремонтировать, либо заниматься блоггерством, поэтому очень многое осталось за кадром.

В первый вечер снял декоративный пластик, впускные патрубки, воздушные фильтры и короба, патрубки вентиляции картерных газов и частично косу проводки (коса — это самый гемор в ремонте этого мотора, она будет постоянно мешаться и создавать проблемы).

Полностью снять косу без ямы или подъемник не получится, т.к. к подлезть к разъёмам генератора сверху невозможно, а именно они держат правую переднюю часть косы. Поэтому смог открутить только правую часть по ходу движения (возле предохранителей и аккумулятора) и откинуть/отогнуть половину ее влево вперед в к левой фаре.Снял все фишки косы, до которых дотянулся, гайки и болты со впуска, которые держат косу… Почему просто не сделали там разъемы, чтоб можно было располовинить проводку и откинуть влево и право пополам. Это облегчило бы ремонт вдвое… Отключил все разъемы блоков управления форсунками, снял блоки управления.

Промыл все карбклинером с баллончика, чтоб грязи поменьше было, потом еще запенил химией .

Пометил гайки трубок ТНВД маркером и открутил ключом на 19, все фишки с ТНВД тоже на фиг.

Затем снял дроссельную заслонку головкой на 10. Открутил впуск головкой на 12 и вытащил его вбок …

Впуск промыл бензином на всякий случай, дроссельную заслонку тоже).Затем нужно убрать поролон и снять фишку с датчика давления топливной рампы, датчик тоже выкрутил, чтоб не мешался.

Топливную трубку между рампами тоже откручиваем и убираем ключом на 19, чтоб не мешалась.

Открутил и убрал черную пластмасску по которой циркулируют картерные газы и под ней меня ждало вот это:

Проводку от всех форсунок тоже придется убрать. Вот тут то и случилась первая засада. Язычки на всех чёрных фишках по левой башке стали обламываться при снятии (это случается у всех, т.к. в этом месте мотор сильно греется и пластику приходит конец). В итоге еще у меня рассыпалась одна белая фишка при попытке снять её пассатижами и развалилась одна форсунка высокого давления (крайняя, ближе к бамперу).

Пришлось подоткрутить еще и правую топливную рампу высокого давления и извлечь сломанную форсунку. Убрал проводку форсунок и открутил крышку теплообменника.

Снял старый герметик, зачистил ванночку и крышку. Обезжиривателем прошёлся по стыку. Прогерметил серым американским герметиком ABRO и прикрутил крышку на место.

Прикручивать нужно без фанатизма. Динамометрическим ключом с усилием 21 ньютон-метр. Иначе герметик выдавится и антифриз снова будет вытекать.

На следующий день поехал на разборку и купил косу форсунок. Там тоже с обломанными язычками чёрных фишек у них продаются, я поисполнял, что это очень плохо, попросил еще поискать мне целые косы с других элэсок, в итоге нашли вторую косу, тоже с частично сломанными фишками. Короч я сделал грустное недовольное лицо, ковыряясь в этих мотках проводов и мне отдали обе косы по цене одной за 2000р.

Поехал на другую разборку, купил две форсунки высокого давления (на всякий случай) еще по 2000 каждая. Вернулся к машине, воткнул новую форсунку, закрутил рампу, перепиновал целые белые разъемы взамен своих сломанных.

Подключил косу к форсункам. Прикрутил пластмасску картерных газов, заодно поменял на ней клапан на новый оригинальный. Поставил на место поролонки.

Дальше пришло время клапанных крышек. Открутил оба ТНВД, пометив все гайки маркером. При снятии ТНВД нужно быть очень внимательным, чтобы не потерять прокладки топливной трубки (которая откручивается рожковым ключом на 24)

и чтоб резиновые кольца от шпилек ТНВД не упали внутрь. Далее нужно снять катушки… Катушки будут упираться в стенку кузова, поэтому их нужно снимать вместе со свечными колодцами. Свечные колодцы поддеваем шлицевой отвёрткой упираясь в выступы клапанных крышек и они легко выходят вместе с катушками. Открутил клапанные крышки головкой и рожковым ключом на 10 (ох уж и выдрюкался я на жаре с этим рожковым ключом, откручивая нижние болты крышек…) .

Затем выкрутил свечи. Длинным воротком туда не подлезть, нужен короткий. У меня его как раз не было. Соорудил такую приспособу из карданчиков с двух наборов и свечной головки.

Свечи откручивал и вытаскивал прозрачным шлангом (головка почему то не фиксировалась в них, а телескопический магнит я куда то положил и на тот момент не смог найти)…

Состояние свечей — шок.

Еще прикол в том, что они были не затянуты от слова совсем. Когда выкручивал, показалось что вообще головка в них не попадает, т.к. они выкручивались совсем без усилия. Не знаю как мотор вообще работал, просто трэш…

Вкрутил новые свечи, затянул воротком, поставил новые прокладки клапанных крышек, новые сальники ТНВД, новые изоляторы ТНВД и новые резинки на шпильки, прикрутил клапанные крышки, воткнул в катушки с новыми сальниками свечных колодцев… Далее собирал пол дня мотор в обратной последовательности. Залил антифриз. Потом я еще раза три собирал и разбирал все до поролона в развале, т.к. при снятии топливного резинового шланга один из хомутов перестал держать давление и с него струёй лился бензин. В итоге поменял хомут на новый другой и обтянул по сильнее. Затем уже собирая мотор в темноте я забыл подключить фишку на дроссель. И не мог понять почему лаунч выдаёт ошибки по нему)… Потом не было давления в левой рампе низкого давления, оказалось, что в суете при ночной сборке мотора не защелкнул до конца разъем на этой самой рампе. Но и после этого машина заводилась и сразу глохла. Позже оказалось, что я перепутал топливные резиновые трубки на ТНВД, которое на левой башке. Поменял их, сбросил ошибки, завёл и всё заработало. Выдрюкался я тогда знатно. По времени ушло три вечера после работы и четыре полных дня, двое выходных и еще взял понедельник-вторник для того чтоб собрать мотор. Как раз вы эти дни лупило дикое солнце и была жара 35 градусов. Я думал помру там с этим мотором :D… Но тачка была нужна к выходным на свадьбу, поэтому пришлось биться до конца)))… В итоге победа. Не знаю, стоит ли проводить такие работы самому, сколько бы взяли в сервисе за такой труд… За то теперь я умею разбирать и собирать 1UR )))… И после нескольких сборок-разборок, уже это кажется не таким сложным и процесс движется в разы быстрее)).

Lexus LS 2009, двигатель бензиновый 4.6 л, 380 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками