Система вентиляции картера ДВС 21179 (1.8). Доработки и расход масла.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Очередная популярная тема в "узких" кругах любителей ДВС 21179 (1.8) Лада Веста: заброс масла во впускной ресивер через "малый" контур системы вентиляции картерных газов (ВКГ) двигателя. Попробовал на практике проверить варианты решения проблемы. Начал с более простого.Фильтр в малый контур.Идею и модель фильтра заимствовал здесь www.drive2.ru/b/544058145706608918/ у boombukПросто и дешево реализуется. Понадобился только шланг (оригинальный решил сохранить целым), хомуты и дешевый фильтр BIG FILTER GB608. И также легко вернуть все в исходное состояние.

К плюсам схемы можно отнести следующее:-Принципиальная схема работы вентиляции не меняется.-Схема прозрачная как в прямом смысле (корпус фильтра прозрачен), так и в переносном. Фильтрующим элементом является полимерная сеточка, которая не должна создавать большое добавочное сопротивление и ее состояние легко визуально контролировать.К недостаткам можно отнести то, что это все же вмешательство в стоковую систему вентиляции картера, неизвестно какое дополнительное сопротивление в ней может возникнуть в процессе эксплуатации.По факту масло в фильтре появилось уже после первой пары запусков ДВС. По крайней мере, версия о движении масла по "малому" кругу вентиляции во впускной коллектор подтвердилась. Количество масла оценить сложно. Я бы сказал, что это 1-2 мл. на поездку. Т.е. на пробег 1000 км., в зависимости от режима поездок, продолжительности и т.д. больше 50-100 гр. не должно быть.Проехал на этой схеме немного меньше 3 000 км. Первые 2 тысячи расход упал грамм на 50 на тысячу. Но это неточно. На последней тысяче, которая прошла исключительно в городском режиме на коротких зимних поездках, показалась, что расход масла даже увеличился от обычного. Возможно, увеличилось сопротивление малого контура и масло пошло по большому патрубку?Решил снять это все для ревизии. В фильтре образовался небольшой маслянистый налёт/осадок. Продувается вся конструкция без особого труда, в «патрубке» после фильтра следов масла не обнаружил. Большой патрубок не идеально чистый, но и следов масла особенно явных не видно.Посмотрел на это все и… перешёл на более «модный» вариант (по отзывам совсем «не проходим» для масла) с набравшим популярность шлангом-тройником. Как многие уже знают, эта схема с тройниками прорабатывалась в серии экспериментов у ELITE83 elite83 . Система вентиляции картера становится исключительно «вытяжной». Что конечно недостаток, который некоторое время останавливал меня от переделки по этой схеме. А с другой стороны, система ВКГ настолько проста у Весты, что ее изменение (возможно немного в худшую сторону) нивелируется более частой сменой масла, например на пробегах в пол заводского интервала. Главное, что бы не «перемерзла». Но по таким зимам…Обычно в качестве шланга тройника используют 96494981 (DAEWOO) или аналог NSP0196351640. Перебирая аналоги при покупке, случайно перескочил на другой аналог: 96351640 (GM/CHEVROLET/OPEL) .

Стоит недорого, выглядит добротно, хотя и несколько по другому, и тоже неплохо подошёл. В комплекте с ним идут хомуты. Правда, использовать можно только один из них. Так как уширенную часть патрубка нужно отрезать ровно до его заужения. Был также приобретен pcv клапан арт. 2674021314 (Hyundai / KIA). Вместо pcv клапана можно использовать жиклер 1,7 мм, но это не так «высокотехнологично».Штатный «грибок» с заужением 6 мм (из «толстого» патрубка «большого» контура) поставил внутрь переходного штуцера (на соединении шланга тройника с впускным патрубком дросселя). Тонкий шланг стоковой вентиляции поставил на своё штатное место и заглушил с другого конца винтом.

Все делается достаточно быстро и не сложно и также быстро можно вернуть систему вентиляции картера к заводскому состоянию.В работе машины на ХХ, частичных нагрузках и т.д. каких либо заметных изменений не замечено. Возможно, есть тренд (ввернул модное слово) на уменьшение количества пропусков воспламенения. Но это не точно.Будем наблюдать.

Запчасти и шины

Lada Vesta SW 2019, двигатель бензиновый 1.8 л, 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками