Замена переднего сальника коленвала.
Дизель 3.0 л (116 л. с.), автомат, задний, 1992 Харьков, Украина Запчасти Mercedes-Benz — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Здравствуйте, господа! И снова пост о страданиях маленького несчастного человека в рабстве 124-го кузова. На этот раз поговорим о проблеме, которая уже довольно продолжительное время сверлила мне мозг. 34-я запись, поехали!Долго я смотрел на всё это, плакал по ночам в подушку, заходил под авто с зонтиком, искал дорогу домой по масляным следам, но в конце концов я устал мириться с тем фактом, что мотор весь в масле, и решил начать делать хоть что то.
Кто то назовёт это нормой, мол сколько ж ей лет то, да и мотор от трактора, его без масляной шубы не представить, и так далее…Меня же это сильно угнетает и я хочу довести весь этот ужас до нормального состояния. Собственно эта запись и есть первый шаг моего длинного пути по устранению течей.
Мне не удалось доподлинно индифицировать все источники масляных потерь, но с точностью можно было сказать, что основная часть — это передний сальник коленвала. Вот с него и решено было начать!
Прикупил я ремонтный сальник по Victor Reinz. Его толщина 12 мм в отличии от родного в 8 мм. Правда, зачем я его купил — не знаю, ведь всё равно решил перестраховаться и купил новую ступицу на шкив.
Запчасти на фото: 812102330, 505330, A6010300108Да, если кто ещё не знал, новый сальник до ручки дверцы, если у вас выработка на шкиве, потому решил менять всё вместе.
Замена его, кстати, весьма не сложная, если вы хоть раз держали в руке ключ на 13.Снял для удобства всё навесное, натяжитель, и стал кумекать, как откручивать шкив…
Попытался воспользоваться подручным пневмо-инструментом, но фиг там…
В итоге открутил проверенным способом, а именно: вороток с головкой на болт, на него одеваем трубу и упираем её в левый лонжерон, садимся в салон, пару раз быстро нажимаем на стартер и готово. Болт откручен!
Вот мы и добрались до самой ступицы и наглядно видим весь этот кошмар вокруг.
Ступицу повернул так, что бы шпонка оказалась вверху и вооружившись монтировками, стягиваем ступицу с коленвала. На ней хорошо видна выработка от сальника. Далеко не страшная картина, я видел и похуже, и мой шкив ещё в принципе можно было бы поставить, но новое — есть новое!
И дальше начался долгий и нудный процесс вымывания всего этого кизла. В ход шло всё, от бензина до промышленной химии.
Ну наконец-то, спустя несколько часов чухания кисточкой, всё было вымыто, вычищено и готово к дальнейшим работам.
А именно, начинаем выкорчевывать задубевший сальник.
Вот он вылез совсем без проблем, и оказался на удивление оригинальным.
Всё ещё раз чистим и готовим под новый сальник. Берём подходящую оправку и забиваем.
Следом достаём новую ступицу и устанавливаем, наблюдая, что бы шпонка не выпала.
Всё, самая ответственная работа сделана, теперь можно собирать всё в обратной последовательности.
Скажу честно, хоть всё и новое, но я переживал, что бы оно не потекло, периодически наблюдал, проверял, но как показала недельная езда, всё более чем хорошо.
Не может не радовать, что основной очаг масляных извержений побежден, но на очереди ещё остальные, с которыми тоже нужно разбираться…
Так что, друзья, огромное вам спасибо, что всё это прочитали, жмите палец вверх, это был Василий Чернявский, пока!
Цена вопроса: 491 грн 8 мая 2019 Метки: своими руками 29 Ранее Точка кипения или пора менять вискомуфту. Далее Новые шланги вентиляции картерных газов.