Салон ч.5 (Электрика)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Пока торпедо было снято, уложил дополнительные провода и закрепил существующие, чтобы лежали по стенке, а не висели паутиной. Распишу здесь мелкие детали. Чего-то важного в записи нет.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Разобрал карту водительской двери и вынул оттуда левые потроха, с которых изолента слезла от старости.

Это доводчик стёкол. От него провода приходят в блок управления стёклами и припаиваются к некоторым дорожкам. Бедняги-установщики не знали, что автомобиль в заводской сигнализации имеет доводчик стёкол (правда для этого брелок от сигнализации нужен). Но ладно, может они без ключа не победили эту систему.Вынул всё, соединил по заводскому.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Разбирал кулису света, так как поворотник направо надо было сильно давить вниз, чтоб сработал. Смазка там была, но контакты были мутными. Почистил, намазал, собрал.

Но, видимо, что-то пошло не так. Собрав и установив на автомобиль, я проверил все положения и после пары раз моргания дальним, собственно моргание перестало работать. Зато появился писк.Отключается вообще всё. Окна, значки приборки, полностью рычаги дворников и переключателя света, поворот ключа сопровождается пиканием. Пикает вообще всё, что можно нажать. Снятие клеммы решает проблему до следующего моргания. Кнопка, которую я нажимаю в видео — стоит в рулевой колонке и отвечает за напоминание о забытом ключе. Разобрал блок ETACS — он в порядке, дорожки целые.

Разобрал кулису снова и увидел, что рычажок, который фиксирует щелчок в переключение ближний/дальний, уехал в сторону и контакты коротило. Пересобрал и ошибок больше не было. Сам ETACS отвечает почти за всю электронику в автомобиле. Если есть ЭБУ для мотора, то ETACS — это ЭБУ электроники автомобиля. Он работает совместно с блоком INPAN (рядом с замком зажигания) и с блоком ASSIST (у ног пассажира) по протоколу SWS. По этому же протоколу они связываются с блоком стеклоподъёмников и блоком электрической рулевой колонки.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Кстати про ключ. У меня его нет. Есть только запасной от двери. Замка зажигания нет, мне автомобиль достался с простым рубильником и кнопкой стартера. То есть авто можно было бы спокойно угнать. Я всё это выкрутил и выкинул. Заказал с Алишы кнопку Старт-Стоп. Потому что замок зажигания вот в таком состоянии:

Сам замок не меняется, так как прикручен к рулевой колонке срывными болтами, которые уже сорваны и разобрать это невозможно. К тому же оригинал стоит дороговато, а менять рулевую колонку полностью как-то не хочется, хоть она и стоит не дорого. Может быть потом раскошелюсь.

Кнопка представляет собой блок, кнопку, антенну и RFID-метку, как на домофоне (домофон не реагирует).Подобрав по инструкции нужную последовательность проводов, я подключил всё это дело и ездил так довольно долго без проблем вообще. Сейчас у меня перфекционизм и вот такие сопли мне не нравятся.

Осмотрев штекеры оказалось, что они абсолютно идентичные. Различаются только распиновкой.(Распиновку нужно смотреть на штекере со стороны проводов)Оригинальная распиновка MMC:1 — Постоянный плюс (красный)2 — IGNITION 1 (чёрный/белый) (продолжает работать во время работы стартера)3 — Пустой4 — IGNITION 2 (синий/красный) (отключается во время работы стартера)5 — Стартер (чёрный/жёлтый)6 — ACC (синий/белый) (отключается во время работы стартера)

Распиновка блока Старт-Стоп:1 — Стартер2 — IGNITION 23 — Постоянный плюс4 — IGNITION 15 — ACC6 — Минус

Собрал, протестировал — работает. Сделал наклеечки с оригинальной распиновкой и с переделанной. И вставил родной штекер в блок.

Антенну и кнопку поставил на родное место ключа. Для старта нужно подержать пимпочку у антенны и нажимать кнопку необходимое количество раз. Для стартера нужно так же нажимать педаль тормоза, для чего я подвязал необходимый проводок к плюсу на кнопке педали тормоза.

Минус только в том, что кнопка моргает синим светом, а он мне не нравится. Он в моих глазах слишком мутный, я его не переношу.Вообще вот такими наклеечками (ценники) я обклеил все штекеры, чтобы их было легко потом искать. В книге показано примерное положение штекера, но не показано, как он выглядит, что абсурдно и я тратил на поиски по десять минут или больше.

Наверху слева можно заметить неиспользуемый штекер на четыре контакта, B-18. У круизных автомобилей кнопка стоп-сигнала на педали с четырьмя контактами. В моём автомобиле конкретно для круиза есть полностью вся проводка. Просто компоненты добавить и можно шпарить по трассе на круизе.У блока Старт-Стоп, на штекере замка зажигания, шестой контакт идёт "Минус", а в штекере Митсу этот контакт пустой. Как знали и пустое место оставили! Вставил туда минусовой провод из оригинальной проводки блока и прикрутил на массу.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Залез в оптитрон. Выцарапал на панели просвет для лампочки туманок и стрелочку возле значка бензобака, так как я не привык, где он там находится. Так же поставил вольтметр. За этот колхоз можете меня закидать чем хотите.

Из-за особенностей вольтметра, он включается с задержкой. Попадание не сто процентов, но так тоже хорошо.Понадобилось мне это из-за того, что контакт в штекере генератора отгнил и лампа "аккумулятор" не горит. Ради справедливости я вольтметр уберу, когда доберусь до генератора.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Под оптитроном есть забавные штуки. В схеме они называются J/C, в народе — перемычки.

Внутри вот такие перемычки по три на блок.

Никаких скруток, только высокие технологии. Перемычка не вся цельная, внутри она поделена на несколько перемычек, в соответствии со схемой.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Провод тахометра в экранированном на массу проводе.

Проводка уложена в изоляцию из змеиной кожи.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Датчик света.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------В правой двери висели непонятные провода. Долго я искал для чего они, тем более такие толстые. Оказалось, что это провода для динамика.

Не знаю истории, но зачем-то протянули отдельные провода для динамика. Хотя эти целые и работают. Отрезал лишние и собрал по-нормальному, как и должно быть.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Хотелось себе мультируль, но в моей улитке под рулём нет провода для этого. Тогда я поставил вот такой "мультируль", без необходимости мучаться с прокладыванием проводов через руль. Не выделяется сильно, держится крепко и не мешает рычагу стеклоочистителей.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Самое сложное в снятии-установке торпедо — это вот эти болты.

Если торцевая головка не магнитная — мучайся. Хорошо у меня пальцы тонкие и длинные.Ну и вишенка на торте:

Запчасти и шины

Mitsubishi Diamante 1997, двигатель бензиновый 2.5 л, 125 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками