Москвичи разобрали общественный транспорт Иркутска. Что они предлагают изменить?

Московские ученые завершили разработку концепции развития общественного транспорта в Иркутске

Даниил Конин / «ИрСити»

Московский Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ) завершил разработку концепции развития общественного транспорта в Иркутске, которая должна была быть целиком готова еще к лету 2025 года. Мы изучили предложения столичных ученых, которые легли в итоговую версию документа.

Речь идет о программе развития городского электротранспорта, которую мэрия Иркутска заказала летом 2024 года за 31 миллион рублей. Во время ее составления специалисты НИИАТ вынесли свою оценку состояния сферы перевозок в городе, а также предложили способы улучшения ситуации. Промежуточные варианты исследования удовлетворили далеко не всех.

В документах представлены три варианта развития событий:

• первый предполагал повышение транспортной доступности и сокращение машин малого класса (иначе говоря, маршруток) со снижением уровня дублирования маршрутов, но без значительного развития инфраструктуры городского наземного электротранспорта (ГНЭТ);

• во втором варианте рассматривалось создание новых мощностей для ГНЭТ, а также сокращение интервалов и увеличение времени работы;

• третий вариант вбирал в себя все лучшие предложения из первых двух, а также развитие троллейбусов с автономным ходом, сокращение числа автобусов средней вместимости (например, всеми «любимых» ПАЗов).

В опубликованной на портале госзакупок презентации проекта отмечается, что для реализации предлагается первый вариант — как наименее затратный и наиболее эффективный по времени. Об этом же специалисты НИИАТ заявляли на депутатских слушаниях в думе Иркутска, которые проходили в ноября 2025 года.

Москвичи предложили сосредоточиться на оптимизации маршрутной сети в городе. Сейчас она представляется чрезмерно задублированной. Это ведет к высокой конкуренции между перевозчиками, что сказывается и на комфорте пассажиров (частные компании используют более дешевые маршрутки, потому что закупать автобусы даже среднего класса экономически невыгодно), и на их безопасности (здесь речь идет о банальных гонках между частниками за пассажиров).

Депутат городской думы и собственник транспортной компании «Слава» Ростислав Белых рассказывал в декабре 2025 года, почему частники предпочитают именно маршрутки. По его словам, наличие большого количества микроавтобусов позволяет сокращать интервалы движения, следовательно, пассажиры должны меньше стоять на остановках в ожидании своего маршрута. Правда, эта логика не всегда срабатывает, и людям приходится стоять в огромных очередях на посадку.

Сейчас в городе действует 99 направлений, которые примерно поровну разделены на нерегулируемые тарифы (их частные перевозчики устанавливают самостоятельно, сейчас таких маршрутов 46) и регулируемые (это маршруты, обслуживаемые МУПами, — их 53).

НИИАТ предлагает сократить общее количество маршрутов до 83, увеличив количество регулируемых маршрутов с нынешних 53 до 58. При этом количество «нерегов» сократится почти в два раза (с 46 до 25).

К регулируемым маршрутам применяются более жесткие требования. Право перевозок по ним разыгрывается через торги на портале госзакупок, в них обязательно обслуживание льготников (на нерегулируемых маршрутах это фактически «добрая воля» самих перевозчиков, которые готовы заключать контракты с минтрансом).

Основными критериями при проведении конкурса на маршруты с нерегулируемыми тарифами являются количество ДТП по вине перевозчика, повлекших за собой жертвы, опыт регулярных перевозок, доля транспортных средств с характеристиками, влияющими на качество перевозок, и максимальный срок эксплуатации самих машин. Также могут быть добавлены дополнительные критерии оценки (наличие кондиционера, низкого пола, оборудования для перевозки пассажиров-инвалидов и так далее).

Сократить маршрутную сеть предлагается не только за счет исключения «маршрутов-призраков», которые есть в документах, но фактически не действуют (в их числе — автобусы № 7к, 20 или 28). Под нож предлагают пустить и популярные направления:

• автобус № 3 «Юбилейный» — «Студгородок» — «Центральный рынок» — «Аэропорт» (он в значительной степени дублирует «восьмидесятый» маршрут);

• маршрутка № 10т «Реабилитационный центр» — «Плотина ГЭС» — «Центральный рынок» (его призваны заменить троллейбусы № 6, 7 и 10).

Уже известно, что с весны 2026 года будет сокращена маршрутная сеть и электротранспорта. Исчезнут трамвайные маршруты № 2, 4а и 6. Все они так или иначе дублируют уже существующие направления. К примеру, маршрут № 2 в значительной степени повторяет маршрут № 1 (от железнодорожного вокзала до Центрального рынка). Что касается маршрута № 4а, то он дублируется сразу двумя направлениями («единицей» — от вокзала до рынка, «четверкой» — от рынка до предместья Рабочего). Сокращаемый маршрут № 6 полностью повторяет маршрут № 5 «Центральный рынок» — «Солнечный» (в этом случае трамваи едут в противоположных направлениях).

Также городские власти откажутся от двух троллейбусных маршрутов — № 7к (он курсирует из Первомайского до Синюшки) и № 10к (от Синюшиной горы до Юбилейного).

Как следует из данных исследования НИИАТ, все маршруты, которые попадают под сокращение, являются наименее популярными среди иркутян. Так, средний суточный пассажиропоток трамваев № 2, 4а и 6 колеблется от 1,7 до 4 тысяч человек, троллейбуса 10к — 2,1 тысячи, троллейбуса № 7к — всего 591 человек. Для сравнения: трамвай № 1 в среднем вывозит более 22 тысяч иркутян, а троллейбус № 8 — 5,3 тысячи.

Кстати, самым «пассажироемким» автобусным маршрутом стала «восьмидесятка», которая в среднем провозит более 25 тысяч человек за сутки.

Часть маршрутов предлагают изменить. К примеру, направление № 11, которое сейчас связывает улицу Чайковского на левом берегу с бульваром Постышева на правом, может стать очередным радиальным с конечной остановкой на Центральном рынке. В этом случае также предполагается запуск обновленного маршрута № 20, который будет курсировать от Постышева до сквера Кирова.

Маршрут № 11 предлагают сократить, перенеся конечную остановку с бульвара Постышева на Центральный рынок

концепция развития общественного транспорта, представленная НИИАТ

А для бульвара Постышева и окрестностей организовать новый маршрут — до сквера Кирова

концепция развития общественного транспорта, представленная НИИАТ

Еще один переосмысленный маршрут — № 40. Сейчас он ходит от госпиталя ветеранов в Юбилейном до Центрального рынка, но из-за огромных интервалов (на линию выходит всего одна машина — и только по будням) он не пользуется большой популярностью. Его предлагают сделать подвозным, проложив трассу от ЖК «Ботаника» и Юбилейного до поселка Энергетиков.

Маршрут № 40, вероятно, не будет ходить через весь город, а станет подвозным внутри Свердловского округа

концепция развития общественного транспорта, представленная НИИАТ

Сразу несколько новых направлений предлагают проложить во Второй Иркутск. По задумке авторов концепции, он должен быть связан с микрорайонами Зеленым и Солнечным, в обоих случаях трасса отрисована по Иннокентьевскому мосту. В Солнечный автобус должен уходить по улице Сурнова (сейчас там курсируют только междугородние автобусы, большая часть общественного транспорта ездит по параллельной улице Рабочего Штаба).

Маршрут из Второго Иркутска в Зеленый

концепция развития общественного транспорта, представленная НИИАТ

Маршрут из Второго Иркутска в Солнечный

концепция развития общественного транспорта, представленная НИИАТ

Но, пожалуй, самое значимое изменение должно коснуться маршрута № 80. Во-первых, он ему присвоили новый номер (93), но это не самое главное. Во-вторых, там предлагают убрать остановку на железнодорожном вокзале по пути следования в центр. Вместо этого Юбилейный и ж/д вокзал свяжут отдельным маршрутом.

Предполагается, что через год «восьмидесятка» сменит номер и трассу маршрута, перестав заезжать на ж/д вокзал

концепция развития общественного транспорта, представленная НИИАТ

Вместо этого вокзал свяжут с областной больницей отдельным кольцевым маршрутом

концепция развития общественного транспорта, представленная НИИАТ

Удивительно, но ни один из трех предложенных вариантов развития общественного транспорта в Иркутске не предполагает создание маршрута, который бы напрямую связывал два главных городских транспортных узла — железнодорожный вокзал и аэропорт. Сейчас они связаны только в одном беспересадочном направлении: на автобусе № 80 можно доехать от «Иркутска-пассажирского» до аэропорта. В обратном — только с пересадкой (например, на Центральном рынке).

Москвичи также предлагают вернуться к вопросу запуска троллейбуса в Ново-Ленино. Эта идея не нова, ее обсуждают последние 10 лет. В 2019-м городские власти планировали спроектировать контактную сеть для «рогатых» по улице Трактовой (в 2021 году ее отремонтировали, но «конташка» на ней так и не появилась) и построить депо на участке между улицами Баумана и Розы Люксембург. Запустить троллейбус собирались в 2023 году.

В актуальном предложении указан вариант строительства контактной сети на улицах Розы Люксембург и Баумана. Вероятно, далее — от Розы Люксембург до Качугской развязки — он должен следовать на автономном ходе.

Москвичи вспомнили идею запуска троллейбуса в Ново-Ленино

концепция развития общественного транспорта, представленная НИИАТ

Для претворения в жизнь планов по запуску новых маршрутов и обновлению существующих город нуждается в обновлении подвижного состава. По подсчетам москвичей, до 2030 года Иркутску нужно приобрести 55 автобусов большого класса (к примеру, это могут быть НЕФАЗы типа тех, которые приобретались для «Иркутскавтотранса» в последние годы), 58 единиц машин среднего класса (в Иркутске он более всего представлен автобусами ПАЗ Vector Next) и 42 маршрутки.

Что же касается электротранспорта, то здесь потребуется приложить еще больше сил и финансов, потому что городу необходимо приобрести 42 трамвая и 49 троллейбусов (в том числе не менее восьми — с увеличенным автономным ходом, которые бы как раз пригодились для обслуживания перспективного маршрута в Ново-Ленино).

В сентябре 2025 года директор «Иркутскавтотранса» Алексей Колмаков рассказывал о планах по покупке 50 новых автобусов для муниципального предприятия. По его словам, это предложение нашло поддержку губернатора, но вся сложность заключается в поиске денег. На свои средства ИАТ в 2025-м приобрел только одну машину.

Кроме того, в ушедшем году «Иркутскгорэлектротранс» купил четыре трамвайных кузова от завода «Горизонт». Они уже пришли в город, два из них вышли на линию еще в октябре, два других — в нынешние новогодние праздники.

А вот с троллейбусами ситуация печальнее. В январе 2025 года мэр Иркутска Руслан Болотов обещал рассказать о планах по приобретению новых троллейбусов, но никаких подробностей так никто и не узнал. В декабре ульяновское пассажирское электротранспортное предприятие рассказало, что Иркутск якобы выкупил троллейбус «Адмирал», который был у них на испытаниях, но в мэрии областного центра Приангарья это не подтвердили (но и не опровергли).

Для улучшения ситуации с общественным транспортом в НИИАТ предложили создать сеть выделенных полос, самые протяженные из которых должны проходить по улицам Баррикад, Рабочей, Байкальской, Лермонтова и Ширямова.

Сейчас в Иркутске не так много выделенок. Они находятся на улице Трактовой, Чкалова и Желябова. Что касается обособленности трамвайных путей, то в городе дела с этим обстоят не очень хорошо. Всего от остальной проезжей части в Иркутске отделено около 8 километров путей — это 35% от общей протяженности сети. В будущем ситуация может улучшиться, если в городе удастся реализовать проект по реконструкции улицы Пискунова, где хотят проложить обособленную трамвайную линию до аэропорта.

А еще москвичи порекомендовали рассмотреть возможность строительства шести транспортных пересадочных узлов (ТПУ), чтобы убрать межмуниципальные автобусы и маршрутки из центра города. Они предложили пять точек. При этом еще в сентябре 2025-го депутаты думы Иркутска и замминистра транспорта Ольга Золотарева пришли к выводу, что пересадочные пункты не актуальны для нашего города.

Зелеными линиями на карте выделены предложенные варианты выделенных полос для общественного транспорта, желтыми — участки для запрета парковки автомобилей, красными — перспективная троллейбусная линия в Ново-Ленино

«Яндекс Карты»

Добавим, что параллельно с этим началась работа по разработке двух документов, которые установят стандарты качества обслуживания в пассажирском транспорте в Иркутской области. Если представленное исследование НИИАТ носят рекомендательный характер, то региональные стандарт транспортного обслуживания (РСТО) и комплексный план транспортного обслуживания (РКПТО) станут обязательными. В них, возможно, укажут что-то из того, что было предложено московскими специалистами.