Замена ШРУС / пыльник

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Иногда так складывается судьба, что появляется необходимость влезть в такой «страшный» узел, как ШРУС (Шарнир Равных Угловых Скоростей).Хорошо, если причина этих поползновений банальная замена пыльника…но ведь бывает и иначе.До определенного момента, на VOLVO не существовало этого узла отдельной запчастью. VOLVO CARS нам без зазрения совести предлагает купить полуось в сборе…заманчивое предложение.Но сколько бы вы не зарабатывали, если ВЫ человек-разумный, вы не станете выбрасывать деньги на ветер и всегда будете искать способ и возможность разумно сэкономить.

Ну вот и я.Столкнувшись с проблемой, стал перед выбором. Формально выбор был широк…новая полуось, ШРУС б/у, и новый ШРУС от сторонних производителей.Новая полуось не рассматривалась вообще, поэтому выбор дело не простое.Конечно, если бы была возможность купить ШРУС от GKN / Lobro, не задумываясь пошел бы и купил. Но нет, такой возможности нет.В каталогах нет ШРУС-а на наш автомобиль. Возможно есть подборные, по размерам…но это другая история.Есть такая компания, я бы даже сказал «компашка» FEBEST. Условно немецкая. Делает то, что не делают другие. Скорей всего в Китае.Сколько мне не попадались их продукты в руки, я ничего плохого о них сказать не мог. Сделаны весьма достойно.Ну а при том, что брать ШРУС на разборке мне абсолютно не хотелось, оказался я по сути…без выбора.Ну так вот.Был куплен ШРУС FEBEST 2710-XC90, стоимостью в 89 евро ($123).

Комплект обычный, примитивные ленточные хомуты (увы, зачастую все чаще и чаще они идут в комплекте с пыльниками ШРУС, триподами, пыльниками рулевой рейки…при чем не зависит от производителя), сам пыльник (к слову хорошего качества…мягкая резина), сам «сухой» ШРУС и тюбик со смазкой (достаточного объема), стопорное кольцо.

В общем полный комплект, разве что не хватает резиновых перчаток. Ну да ладно, их сейчас и именитые производители не кладут.На самой гранате имеется маркировка производителя, выполненная скорей всего методом химического травления.

В чистом месте, подготовившись, разбираем ШРУС на запчасти. Осматриваем на дефекты и отсутствие задиров на зеркале. Готовимся «забивать» смазку.

Запихиваем смазку, на данном этапе не жалея. И начинаем собирать ШРУС с установки сепаратора.

После немного исхитрившись, вставляем внутреннюю обойму.

После чего, в окошки сепаратора, устанавливаем шарики, их шесть штук, удобнее будет устанавливать один напротив другого и так по кругу.

Вот, собрали, немного испачкались…но девайс готов к установке.

Теперь можно лезть под железного друга.Подняв машину, и сняв колесо с нужной стороны, приступаем к работе.С левой стороны несколько проще…с правой…чуть больше гаек.Меняю с правой стороны.Что нужно…откручиваем болт, фиксирующий ШРУС в ступице.Далее возможно варианты. Просто так, мы не сможем вынуть ШРУС со ступицы, поэтому нужно как минимум открутить крепление амортизатора от поворотного кулака и стойку стабилизатора от амортизатора. Не забываем снять с крепления на амортизаторе провод датчика АБС.Открутив амортизатор, мы получим ту минимальную свободу, для возможности вынуть ШРУС.Но гораздо проще потом работать, если открутить от поворотного кулака рулевой наконечник и выдавив палец шаровой.Если мы все это сняли, то у нас есть два варианта развития событий.Или вынимаем полуось из коробки (раздатки) или сбиваем ШРУС с полуоси на весу.Так каждому свое, я снимал.

Если автомобиль остыл, то в случае коробок AISIN ничего не вытечет. Проверено многократно.Для чего откручиваем два болта седла, подвесного подшипника полуоси.

Вообще, даже для любителя хорошо шандарахнуть кувалдой, сбить ШРУС с полуоси не самое простое занятие.Стопорное кольцо порой закусывает, и приложиться надо значительно.Полуось у нас в руках. Срываем хомуты пыльника ШРУС-а, стягиваем пыльник максимально назат, к триподу.Ну а дальше…если ШРУС на выброс, то можем лупасить по внутренней обойме напрямую, если ШРУС живой, аккуратно, но уверенно бьем по той же внутренней обойме, например через деревянную проставочку.3-4 хороших, правильных ударов, и ШРУС сваливается с полуоси. (фоток не делал…по локоть в смазке, не до фоток).Протираем полуось и шлицы от разбрызгавшейся смазки. Если меняется пыльник, шлицы полуоси оборачиваем например пару витками скотча и аккуратно натягиваем пыльник, после чего удаляем скотч.Дело близится к концу.Одеваем на полуось стопорное колечко (если при демонтаже повредилось старое, и ШРУС не меняется, желательно обзавестись новым колечком…хотя никуда полуось не денется).

Смазав шлицы полуоси, надеваем на нее ШРУС, до стопорного кольца. После чего, надавливая на ШРУС одной рукой, второй, при помощи небольшой отвертки, ужимаем стопорное колечко. В процессе чего, ШРУС со щелчком зайдет на полуось и зафиксируется там.

В завершении, выдавливаем оставшуюся смазку на кишечки ШРУС-а.Теперь дело пыльника.Места, где будет фиксироваться пыльник, вытираем от возможно попавшей смазки. Натягиваем пыльник. Фиксируем хомутами (желательно так называемыми евро типа, зажимать можно обычными клещами).Теперь нас ждет установка полуоси на место (если снимали).Чтобы не повредить сальник шлицами полуоси, делаем примитивную оправочку из простой PET бутылки. Полоска материала, с тремя ушками-фиксаторами, чтоб ненароком, оправочка не провалилась в коробку.

Используя смазку, рекомендованную VOLVO CARS,

наносим на сальник, шлицы полуоси и места сопряжения полуоси и сальников.

Вставляем оправочку в сальник, до того, пока она не упрется сделанными ушками.

, после чего смело на аккуратно просовываем полуось в глубь коробки (раздатки). Немного вращая полуось по оси, попадаем в шлицы коробки. Ставим опорный подшипник полуоси в седло и зажимаем его.Перед установкой ШРУС-а в ступицу, внутреннюю часть ступицы смазываем все той же смазкой, которая использовалась для смазки сальника (это смазка и идет в комплекте с оригинальной ступицой).

Установив амортизационную стойку и все демонтированные ранее элементы, фиксируем ШРУС в ступице болтом. Желательно использовать новые, ремонтные болты, с резиновым конусом, в противном случае смазываем шлицы гранаты ШРУС-а силиконовым или каучуковым герметиком.

атягивать болт нужно без фанатизма, и не из за того что он может лопнуть, а по причине того, что ШРУС давит на защитное кольцо сепаратора ступицы. Излишне передавить не есть хорошо.VIDA нам дает указание на момент затяжки равный 50Nm…

Вот в общем и все, что касается ШРУС.Потребовались материалы:ШРУС FEBEST 2710-XC90 (1шт)Хомуты пыльника Impergom 20116 (1шт), Impergom 20128 (1шт)Смазка VOLVO 8624203 (или любая, на основе литиевого мыла)Ремонтные болты крепления ШРУС VOLVO 30748388 (1шт на сторону)

Всем удачи. Берегите себя (желательно не ценой своего железного коня).

Запчасти и шины

Volvo XC90 2003, двигатель дизельный 2.4 л, 163 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка