Реле X 370 и 217

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Значит заметил интересную вещь, о которой пишут довольно много, но никто внятного ответа на вопрос не написал.

Ситуация с реле 370 Х-разгрузки под панелью в ногах слева, самое крайнее на планке разных реле. Оно довольно ощутимо греется. Прикладывая палец к пластиковому корпусу можно выдержать секунд 10, дальше уже дискомфортно, на пороге ожога. Ессно, всё это при включенном зажигании. Вопрос не стоит в том, что оно греется от пропорциональной нагрузки на него (т.е. не из-за протекающего тока через силовые контакты) — оно греется просто от запитки самой обмотки на катушке. Нагревается до такой температуры примерно за 2 — 3 минуты. К слову сказать, так оно работает уже очень долго, но понять почему именно так я не могу. Неужели немцы это рассчитывали, почему к примеру не сделать реле с радиатором тогда уж. Ведь если оно греется без нагрузки и каких-то проблем в силовой цепи, то что будет с ним, если, к примеру, эти проблемы возникнут… Очень волнует этот вопрос, может кто-то знает ответ, напишите.

И теперь касаемо Реле 217.

После приведения кондиционера в рабочее состояние заметил одну неисправность. Когда вентиляторы включаются на вторую скорость спустя некоторое время (оно всегда разное) какое-то реле начинает щелкать и буквально через 3-5 секунд уже трещать с большой частотой. На вольтметре комбинации приборов видно как напряжение скачет. Как только нажимаю снежинку на климате для отключения компрессора, сразу отключается вторая скорость вентиляторов и, соответственно, реле также перестает трещать.Обнаружив, как я писал выше, нагрев реле 370, я начал искать инфу о нем и подобном треске у других. Самое плодотворное обсуждение на мой взгляд здесь: www.drive2.ru/c/2198074/Однако одним советы помогают, другим нет. Как тут пишут причины может быть две: 1 — глючит 3х контактный датчик в радиаторе, 2 — подгорание контактов реле 217 из-за времени, из-за плохой массы или контакта в контактной группе замка зажигания. (при условии, что с остальной проводкой все нормально).Я решил заменить датчик в радиаторе не разбираясь исправен он или нет (для включения 2й скорости), т.к. он реально стоит там уже больше 7 лет и лучше знать, что там стоит. Купил Wahler как и советовали (601795D = 1480руб.) Оригинал почти 4 тыс.р. Старый оказался неизвестной марки, без опозновательных знаков. Лишь в одном месте что-то проглядывалось с цифрой 85.

Менял датчик без слива антифриза, крышку расширителя не откручивал. Пролилось с стакан примерно. В комплекте кольцо прокладка.Ситуация с треском реле не прошла. Звук который слышался из под торпедо, оказалось доносился от блока реле под капотом, и как и писали в обсуждении, именно от реле 217. Сняв его обнаружил, что оно ни разу не разбиралось. Корпус металлический, завальцовано заводским способом. Ну что ж, пришлось разобрать. Осмотр показал, что там имеется два лепестка с двумя пятачками-контактами. Тот, что меньше подгорел больше, который больше — визуально был выгнут в обратную сторону от контакта. На фото попробовал зафиксировать это, не знаю получилось или нет.

Подогнул большой лепесток, всё зачистил и пока проблемы с треском нет. Посмотрю когда будет возможность погонять больше по времени.РЕШЕНИЕ ВОПРОСА В КОММЕНТАРИЯХ НИЖЕ:

Запчасти и шины

Audi A6 1995, двигатель бензиновый 2.6 л, 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение