Ремонт рулевой рейки

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всех приветствую!Дошли у меня руки до рейки, так как потекла с обоих сторон да и плюс был люфт червяка что на руле давало 2-3 см по ободу свободного хода, что очень проявляет себя на скорости, особенно на трассе. Купив заранее Дорогущий ремкомплект из резинок и тефлоновых колец, принялся к разборке. Всё шло неплохо до тех пор пока не начал откручивать болты подрамника. Я фотографировал мало так как хотелось сделать всё по быстрее но в итоге машина простояла в гараже 10 дней с учетом того что приходил её ремонтировать по будням после работы. Ну так вот, гайки подрамника были настолько затянуты что срывать приходилось метровой трубой. 2 открутились, а на одном у меня благополучно ломается вороток и я улетаю в одну сторону, вороток в другую:

после похода в магазин уже за нормальным воротком, болт всё таки сдался, принялся за гайки на лонжеронах. С водительской стороны оказалась гайка на 21, в итоге снова поход в магазин, но проблем с откручиванием не возникло. Проблемы начались с водительской стороны. гайка на 19 ни в какую не хотела отворачиваться, залил ВДхой на пол часа, снова попытка, ни как. Стали нагревать гайку, ну и в итоге слизал грани на ней. С громкими матами на весь ряд гаражей, взялся за болгарку, ну думаю щас спилю по быстрому. но не тут то было, болгарка на 150, а места особо не разбежаться ну в итоге час пилил эту гайку в разнообразных позах а время уже 22 часа, завтра на работу, плюнул на всё, взял велос и покатил домой. На следующий день попытки продолжились и в итоге после часа кутыряния, подрамник был снят:

Ну а дальше после снятие всех шлангов, трубок и опоры двигателя, возникли проблемы с откручиванием корпуса червяка реки. болты с шестигранником внутри. также не хотели просто так откручиваться, в итоге ещё час, ВДха и горелка и болты были с кручены:

но и снова меня ожидал сюрприз в виде не хотящего выходить из своего места червяк. всё бросил залил ВДхой и ушёл домой. Почитав форум как вынуть его, понял что с обратной стороны вала необходимо хорошо постучать, в итоге на следующий день вал всё таки был выбит. Далее осмотр вала рейки, Даже причину протекания говорить не буду, и так всё видно не вооруженным глазом:

В итоге вал был отправлен на шлифовку к токарю.Далее мне предстояло достать внутренний сальник из корпуса рейки что не так то просто.

Должна там стоят металическая шайба перед ним при помощи которой необходимой оправкой он выбивается оттуда. Но шайбы этой там нет и в итоге 3 часа возни с этим сальником. Что только не далал я с ним, и оправкой выбивать пробовал, проскакивает, и крючком цеплять пытался, никак. В итоге сальных был оттуда выжжен газовой горелкой. Сурово да, но другого варианта я не увидел. В итоге когда всё было готово, приступил к сборке. новые колечки на червячный вал:

седла в комплекте нового нет, да и старое ещё не затерто сильно, решено было оставить:

Втулка новая большего диаметра:

не знаю как так получилось что в комплекте сальники на один вал, а втулка на другой. И вроде бы не малые деньги отдал за ремкомплект, а тут такой сюрприз:

отмыл старое кольцо и поставил назад. Так же были везде заменены резиновые колечки из комплекта. Установлены новые пыльники на рейку и заодно заменены рулевые наконечники так как один уже гулял сильно ну и через ещё 2 часа, подрамник был готов к установке:

.Также была заменена крестовина нижнего карданчика, старая заклинила на одной оси и при разборке рассыпалась.С установкой подрамника проблем не возникло, единственно что не удобно это всё делать одному. в итоге где то 2-3 часа и подрамник со всеми делами был прикручен на место, были куплены новые гайки.

Пока машина была вывешена, залил новую жижу ГУР с последующей прогонкой/промывкой по системе. Ну вот как то так. Геморой ещё тот, особенно если что то не откручивается. ну а так с экономил порядка 8 т.руб.Всем удачи!

Toyota Avensis 1999, двигатель бензиновый 1.6 л, 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками