Мост-то мы построим, а дальше что? Как дела у первого платного переезда в Петербурге
92 комментарияСергей Николаев / архив «Фонтанки»
Так называемый Фрунзенский путепровод на съезде с Большого Смоленского моста проявился в федеральном плане с не очень-то обнадеживающими сроками. Смольный все еще называет инвестора «потенциальным».
Документ правительство России приняло в сентябре. Полностью он называется так: «Комплексный план развития транспортной, энергетической, телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры на период до 2036 года, необходимой для реализации национальных целей развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года».
Петербург там представлен несколько раз: конечно, ВСМ до Москвы, Балтийский судомеханический завод, строительство Широтной магистрали скоростного движения, строительство Учебно-лабораторного корпуса федерального технополиса «Передовые производственные технологии», новых медицинских корпусов для центра Алмазова и центра Турнера, два новых центра обработки данных. И — путепровод через железнодорожные пути Московского направления «в составе строительства продолжения улицы Салова на участке от Софийской улицы до улицы Седова».
Что это за путепровод
«Фонтанка» неоднократно рассказывала об этом проекте. Почти год назад Смольный назвал пять адресов, где путепроводы через железнодорожные пути надо строить в первую очередь. Приоритет — как раз путепровод, который уже неформально называют Фрунзенским, благо он соединяет Невский и Фрунзенский районы.
Источник:«Фонтанка.ру»
Путепровод не только соединит два района, он отведет поток с Большого Смоленского моста, рабочее движение по которому хотят запустить уже в 2027 году. Вместе они станут частью магистрали от пр. Стачек до пр. Энергетиков, а если смотреть еще шире — то внутренней дуговой магистрали (на схеме ниже она обозначена желто-красной линией: желтые участки — существующие, красные — то, что надо построить).
Источник:«Фонтанка.ру»
Кроме того, Софийскую улицу и саму собираются пробивать на север от Салова до Волковского проспекта в рамках обеспечения станции Волковская: туда переориентируют поезда с Московского вокзала, который загрузят рейсами ВСМ.
Фрунзенский путепровод изначально рассматривали как проект ГЧП — то есть строить его собираются с привлечением частных средств. Инвесторов для таких переездов через железнодорожные пути искали долго и печально, однако на последнем ПМЭФ город все же подписал соглашение о намерениях с ООО «Платная дорога Северной столицы».
Опыт подсказывает, что такие подписи тоже ничего не гарантируют, но проект, по крайней мере, уже обсчитывают. В ценах 2024 года говорили, что все это будет стоить 34 млрд рублей: половину рассчитывали получить от федерального бюджета — оставшееся — располовинить между городом и инвестором. Позже называли сумму в 46,5 млрд рублей, однако актуальный расчет, как сообщили «Фонтанке» в комитете по инвестициям, — 41,5 млрд.
Источник:«Фонтанка.ру»
Концессионный характер этой стройки диктует еще одну особенность: это будет первый платный путепровод через железную дорогу в Петербурге. Пока нет проекта и финансовой модели, стоимость никто не назовет, но городские власти уже говорили, что подавляющее большинство автомобилистов будет проезжать его бесплатно; тариф установят только для грузовиков, да и то — возможно — только с иногородних.
Так что со сроками?
В принятом федеральном плане срок начала работ указан как 2029 год, когда Большой Смоленский мост уже давно заработает полноценно. Срок окончания и вовсе отсылает к самым смелым прогнозам даже по меркам метростроения — 2036 год.
«Фонтанка» знает, что еще в марте правительство утвердило перечень мероприятий по осуществлению дорожной деятельности до 2030 года. И в нем Фрунзенский путепровод был — причем по старой стоимости (33,8 млрд) и с 50-процентной долей федерального бюджета (порядка 16,7 млрд). Первый символический транш в 9 млн рублей был запланирован на 2029-й.
Вскоре уже Смольный рассказал, что федералы готовы выделить 200 млн в 2029–2030 годах. Это тоже не похоже на ударную стройку в ближайшее время.
В комитете по инвестициям «Фонтанке» сообщили, что профильные органы власти и «потенциальный инвестор» в рамках предварительных переговоров рассматривают и согласовывают основные условия концессионного соглашения. «Сроки реализации проекта представляется возможным определить после заключения концессионного соглашения, а также подготовки и утверждения документации по планировке территории», — добавили в пресс-службе. В комитете также подтвердили, что проект вошел в федеральный шестилетний план развития транспортной системы Петербурга и Ленобласти «с определенной минимальной суммой финансирования на 2029–2030 годы».
Потенциальный (все еще) инвестор, напомним, — это ООО «Платная дорога Северной столицы». В марте его основным собственником стало ООО «Русдор-Финанс». В прошлом оно, его владельцы Ольга и Сергей Пучковы и экс-директор Алексей Строганов были связаны с проектами братьев Скигиных, которым сейчас приходится в судах доказывать свое владение акциями ПНТ. Но путепровод к этой известной фамилии отношения не имеет. Один из активов «Русдор-Финанса» — компания «Лыткаринская платная дорога», которая реализует проект ГЧП по соглашению с Московской областью. С «Платной дорогой Северной столицы» у нее общий директор Антон Беляков.
Позже в числе владельцев «Платной дороги Северной столицы» появилась компания «Эксплет», у которой доля в 20%. Полный тезка ее собственника Джамала Маханова раньше был замдиректора в ФГУДЭП № 17, организации Росавтодора. Именно Росавтодор наравне с Минтрансом в федеральном плане значится ответственным исполнителем по Фрунзенскому путепроводу.
ПО ТЕМЕ