Ремонт заслонки тепло\холод блока отопителя (без разбора салона).
Бензин 1.8 л (140 л. с.), механика, передний, 2011 Орёл, Россия Запчасти Opel — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Всем доброго времени суток!
Уже давно начал замечать что с температурой в авто происходит что-то непонятное. У меня установлен блок климат контроля. Прошлой зимой порой казалось что в авто очень долго прогревается салон. В процессе поездки постоянно приходилось градуса на два играться с температурой чтобы чувствовать себя одинаково комфортно. Ещё было ощущение что калибровка кк сбита на пару градусов, то есть в авто примерно 22 градуса, а крутилкой выставлено 24.Не с чем было сравнивать, предполагал что это софтовый косяк, пока пару недель назад при прогреве двигателя примерно до 70 градусов из дефлекторов не начал дуть прохладный воздух, при температуре за бортом около +3. В воздушные пробки не верил, так как без потери антифриза маловероятно что такое могло произойти. Оставался вариант с электроникой, либо самое страшное для меня на тот момент это заслонка блока печки.
Прошерстил интернет и понял что случай имеет место быть, но в основном на астрах. На зафирах было несколько случаев, но это не точно, и один из них очень детально описан.Для минимальной диагностики данного узла пришлось немного раскидать пластик салона чтобы долезть до привода заслонки печки.
На первый взгляд показалось что всё хорошо, привод жужжит и вращает вал, он же в свою очередь вращается и имеет не очень очевидные, но всё же упоры. Ход заслонки был больше хода сервопривода, на тот момент мне уже это показалось странным.
Ревизия привода показала что с ним всё прекрасно, всё в смазке, шевелится и совсем не имеет следов износа.
Далее опять идём в салон авто и пытаемся приложить вменяемые, но чуть бОльшие усилия в крайних точках заслонки. Прям первое же крайнее положение говорит "хрусть" и мы получаем полный оборот оси. Радости моей не было предела.)))
Матерясь идём домой и прикидываем планы дальнейших действий. Изучил в сети всё что смог на эту тему. Астраклуб предлагал изготовить трубку чтобы надеть её на остатки заслонки и вал привода, вырезать дремелем часть корпуса чтобы добраться до внутренностей и, наконец, самый интересный вариант это "взорвать" полностью всю переднюю часть салона авто вплоть до моторного щита чтобы демонтировать данный узел. Собственно именно такую процедуру и производил наш одноклубник BasiC2k. Отдельное спасибо ему за проделанную работу по созданию отчёта, без фото этого узла и прилегающих я бы наверное не смог провернуть не менее интересную операцию. Созвонился ещё с несколькими одноклубниками кто ремонтировал данный узел, никто мне не завидовал, торпедо для ремонта заслонки снимать надо было в любом случае. Денис недавно разбирал этот узел на корсе, там вообще надо двери снимать чтобы демонтировать поперечный усилитель кузова. В общем засада. =)
На утро стукнуло +6, и без отопления я погнал в гараж к родителям который от меня в 100км. Задубел пока доехал, благо попогрей есть.))) Отогрелся и погнал в гараж раскидывать всё, и по ходу пьесы экспериментировать.
Конечно же хотелось отделаться малой кровью и не разбирать всё, поэтому при помощи отца, тщательно изучали строение этого блока довольствуясь фото из статей и интернета вцелом. Первый вариант был вырезать аккуратное окно дремелем, но он тут же был "завёрнут" по причине крайне больших размеров заслонки и её относительной хрупкости.Решили всё разбирать, а по ходу ещё искать варианты.
Сразу уточню нюанс по поводу привода заслонки. Предварительно надо выставить регулятор тепло\холод в максимальное или минимальное положение и дождаться пока серва припаркуется чтобы иметь крайнюю точку. Само собой надо запомнить сторону в которую крутился вал и сопоставить это с направлением вращения заслонки чтобы потом всё верно собрать и при первом включении не свернуть этот узел вновь. Усилие сервопривода очень приличное, так что не промахнитесь.
Для начала скидываем весь пластик вокруг консоли чтобы добраться до поддона блока отопителя. Это мы уже умеем, добирался как-то до тех краёв когда чистил дренаж. Если кто не в теме, то надо не забыть открутить сопло со стороны моторного отсека, для удобства демонтировать воздуховод который идёт под пол, потом четыре винта поддона и всё, остаётся его достать немного развернув в сторону водителя и нажав педаль газа.Попутно сразу откручиваем ещё несколько винтов которые соединяют части отопителя между собой, одну сторону я сфотографировал, на второй стороне почти всё аналогично. Это делается для того чтобы появилась возможность немного раздвинуть части блока и достать заслонку из недр.
Запчасти на фото: H7102
Если вдруг кто не видел размер отверстия дренажа в поддоне, то вот, удивитесь немного. Оно делится пополам, одна часть отводит поток из поддона, вторая чуть ближе к выходу отверстия отводит поток сверху.
Потом вооружаемся дрелью или шуруповёртом, берём сверло примерно на десять, и высверливаем две паяных пластиковых заклёпки.
Запчасти на фото: PP120
Радиатор отопителя можно немного приопустить вниз, но главное не переусердствовать чтобы не повредить места сочленения трубок.
Теперь кромсаем два ребра жёсткости.
Далее пробуем аккуратненько раздвинуть в стороны нашу конструкцию (без помощника в данной ситуации никак), само собой у нас это не получится, так как там имеется ещё пара запаянных по шву мест, безжалостно аккуратно разрываем их отвёрткой и корпус теперь можно раздвинуть на добрые два или даже ТРИ сантиметра, чего собственно нам и достаточно чтобы вынуть заслонку через имеющееся отверстие.
Немного магии чтобы вытряхнуть оттуда заслонку вместе с отломанными элементами и она у нас в руках. УРА!
Осмотр показал что надломана она была уже очень давно, края слома с одной стороны были уже не свежие, видимо отсюда люфт и неполное закрытие заслонки в сторону горячего воздуха, отсюда опять же вытекает недогрев салона и прочие сопутствующие проблемы…
Остаётся дело за малым, соединить воедино две части нашей головоломки при помощи паяльника и мелкой сетки.
Зовём помощника и примерно по такой траектории запихиваем заслонку на место.
Восстанавливаем высверленные заклёпки при помощи болтов, шайб и гаек.
Прикручиваем все винты на место, устанавливаем сервопривод, собираем пластик и радуемся проделанной работе. =)
В авто теперь становится теплее гораздо раньше, а температура держится стабильнее.Вот так неочевидно можно попробовать сэкономить немного времени на разборе данного узла. Думаю всем опелеводам со схожим строением блока отопителя статья может пригодиться.)))
Всем поменьше поломок и хорошего настроения! А у нас сегодня был первый снег, пожалуй поеду переобуваться. =)
Пробег: 164 300 км 30 октября 2019 Метки: своими руками 138 Ранее Дошиповка зимних шин. Далее Flex organizer, ручка круиз контроля и ремонт компрессора.