Майские праздники '16. Часть 3. Раскоксовка, замена сальников клапанов

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Часть 1Часть 2

Три моториста сказали мне что заменить сальники клапанов на Омеге V6 не снимая головы невозможно!Нихрен@ подобного!

Нам понадобятся:

Собственно говоря сами МСК

С сальниками вот какая история, комплект Goetze купил случайно, т.к. просто цена понравилась — что-то около 450 р., подумал что если будет левак, то особо не жалко. Но приехали на удивление очень достойные сальники. Пытливый ум покоя не давал, заказал оригинальных пару штук 40 410 741.

При ближайшем рассмотрении видно, что это тоже самое что и в комплекте Goetze

Но ум не успокаивался, ради интереса заказал Goetze, но поштучно 50-306147-50

Если поставить их рядом получиться вот так

Как видно у них даже цвет разный, на штучном Goetze нанесены совсем другие цифры, качество изготовления явно ниже.

Также докупил ещё сальники распредвалов Elring

Установленные такие же в 2010 году шесть лет отходили отлично.

Сам процесс замены МСК занял два дня — 2.05 занимались головой 1-3-5, 3.05 — 2-4-6.

Попутно вспомнил, что где то в гараже валяется регулятор давления топлива известной фирмы Bosch ВошЪ за номером даже не помню каким, потому что покупал уже пять назад, но вот только сейчас руки дошли до замены.

Самый секас был конечно же на цилиндрах 5 и 6, при том что сложность была не в засухаривании клапанов, а с выдергиванием старых сальников. Со стороны выпуска 1-3-5, если снять бочек ОЖ и воздушный фильтр, то доступ вполне хороший получается. А вот со стороны выпуска 2-4-6 очень мешает короб с проводкой, но его можно разобрать, по максимуму все отключить, включая клеммы масс на кронштейне модуля зажигания, и проводка уже не мешает. Но там же идет магистраль кондиционера, вот её уже никуда не уберешь.

Пробовали вот такой съемник

сильно не помог, кроме того в "стакане", который обхватывает сальник было полно заусенцев, которые при набивании на сальник могут просто выкрашиваться в шахту гидрокомпенсатора, со всеми вытекающими последствиями. В итоге щипцы для съема мне показались более удобными, пришлось их немного доработать, добавив насечку вдоль оси клапана. При покручивании эта насечка лучше срывала сальники с посадочного места. Новые сальники набивал удлиненной головкой на 10 мм, сажал насухую, предварительно обезжирив посадочное место карбклинером. Бил до характерного металлического звука, потом загнутой металлической проволокой "прощупывал" место стыка сальника и направляющей, чтобы убедиться что сел до конца.

На впускных клапанах вообще все очень просто, когда делали голову 2-4-6 на каждый впускной клапан уходило минут по 10 на все про все.Когда засухаривали 3 цилиндр один сухарь улетел, благо в наличии был запасной Hans Pries 205582055, подошел отлично, но вы же знаете сухари по закону подлости просто так никуда не улетают, потом он нам ещё крови попил…

Пока Омега разобрана, высококвалифицированный специалист наводит чистоту.

Про раскоксовку…

Когда пригнали омегу в гараж, пока ещё тепленькая была, забрызгали в цилиндры вот такой антикокс

А после замены МСК, когда давление с цилиндров убирали, в каждый заливали керосин+масло+ацетон в равных пропорциях. Позже покажу результаты.

Запчасти и шины

Opel Omega 2000, двигатель бензиновый 2.5 л, 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками