Новая тормозная система Audi 80 ( Часть № 2 ) . Двухпоршневые тормоза Girling 60 .

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем Доброго Времени Суток !

Свой прошлый отчёт я завершил вот этой картинкой…

Как вы помните в прошлом отчёте я провёл тотальную ревизию тормозной системы, а именно : Заменил Колдуна, Заменил и Доработал Задние Суппорта, Заменил Модуль ABS, а так же заменил некоторые трубки и шланги . В общем, привёл всё в должное состояние. Подробности тут — Плановые ТО, ремонт Audi 80 : Часть № 12 — Новая тормозная система Audi 80 ( Часть № 1 ) . Замена Модуля ABS и Колдуна . Доработка задних суппортов .

Спереди я тоже начал небольшую подготовку, избавился от стандартных суппортов, тормозных дисков и поставил новые шланги. См.фото.

Продолжаем…__________________________________________

Двухпоршневые Тормозные Суппорта Girling 60 Audi S2 (один год поисков) :

Как и многие из моих Коллег Бочкаводов, я давно хотел себе установить двухпоршневые суппорта Girling 60, которые ставились на некоторые модели Audi и в том числе на Audi S2 . Найти их, конечно не сложно, это не такая уж и большая редкость, но как правило за них просят очень большую сумму (от 5000 руб, до 10000 руб.). А ведь их ещё нужно будет потом перебирать — восстанавливать, а так же к ним нужно будет купить тормозные диски и колодки и в итоге получается совсем не весёлая сумма .Но как я уже не раз подтверждал теорему о неспешном поиске, то можно найти хорошую и редкую вещь за недорого. Ну а зачем выкидывать деньги, если есть возможность потерпеть?!

Двухпоршневые Тормозные Суппорта Girling 60 :

Начало находок таково. Больше года назад, наткнулся на объявление о разборе Audi 90 CS у нас в Питере. На ней оказались как раз те самые суппорта Girling 60, но увы без скоб .Точнее одной скобы вообще не было, а вторая скоба на столько прикипела, что мы так и не смогли её открутить, да и плюс на ней были закисши направляющие. В итоге я приобрёл тогда только сами суппорта, без скоб.( VAG — 895 615 123 A, VAG 895 615 124 A ) Зато всего, за ⇒ 1000 руб — 2 шт. См.фото.

Внешнее состояние конечно не из лучших, но главное, что поршни не заклинившие и штуцера как и шланги спокойно откручиваются . А остальное мелочи, восстановим…

Скобы к Двухпоршневым Тормозные Суппорта Girling 60 :

После чего начались долгие и мучительные поиски скоб . Были мысли купить новые, но конечно не оригинал — VAG, поскольку они стоят очень дорого (1шт.-12000 руб) . Была ещё раньше возможность купить заменитель, а именно TRW — BDA 169 . Но, увы, эта компания перестала их выпускать . И тогда я совсем загрустил.(Но я не отчаивался и продолжал поиски скоб. И, как обычно, в один прекрасный день, мне написал m281288.— Андрей, а ты в курсе что скобы от Audi 200, подходят к суппортам Girling 60 Audi S2 ?— Нет, не в курсе…

( Я пробил информацию по ETKЕ, и он оказался прав. Действительно скобы от Girling 60 Audi 200 идентичны скобам Audi S2 .В принципе суппорта тоже практически похожи, но имеют другое расположение поршней. Но об этом, я чуть ниже подробно расскажу.)

— Знаю, кто как раз продаёт суппорта Girling 60 со скобами от Audi 200 за 1200 руб.— Уже записываю его данные! =))

В общем, связался я с человеком Romich52 И через некоторое время, мне пришли суппорта Girling 60 от Audi 200 . И все это удовольствие мне вышло вместе с доставкой, в ⇒ 1500 руб. См.фото.

Скобы, как и говорил человек, оказались в очень хорошем состоянии. Практически без люфтов.

P.s.Спасибо тебе Миша, что просветил и за наводку .

Перед тем как продолжить, немного информации…***********************************************************

Отличие двухпоршневых суппортов Girling 60 Audi 200, от Audi 80/S2 :

Как я уже озвучил скобы к тем и другим суппортам абсолютно идентичны ( VAG — 447 615 125 ) .А вот сами суппорта отличаются как по номерам : Girling 60 Audi 200 лев.VAG — 447 615 123, прав. VAG — 447 615 124 / Girling 60 Audi 80/S2 лев. VAG — 895 615 123 A, прав. VAG — 895 615 124 A . (при том диски под те и другие имеют одинаковую толщину 276X25 )Но на Audi 200 суппорта стоят спереди диска, а в Audi 80/S2 сзади.Так же они отличаются по расположению отверстий под штуцера и шланги . И также по расположению поршней, но по диаметру поршней они одинаковые . См.фото.( на фото два левых суппорта )

И тут естественно возникает вопрос, раз скобы такие же, а суппорта всего лишь отличаются расположением поршней и расположением отверстий под штуцер и шланг. Можно ли их поставить на Audi 80 ? И не будут ли они тормозить хуже, Girling 60 от Audi 80/S2 ?Я пытался это выяснить на разных форумах и вот что удалось найти:

— Да, их тоже можно поставить на Audi 80 . Даже шланги не придётся менять.— Будет хуже или лучше тормозить, вот тут определённого ответа я так и не нашёл.

Но всё же многие пишут, что за счёт расположения поршней на Girling 60 Audi 200, они тормозят хуже. В общем, по поводу их функциональности по отношению к суппортам Girling 60 Audi 80/S2, я так и не нашёл .

И как большинство, я решил не экспериментировать и поставил то что ставилось с завода на Audi 80/S2 .

В общем, решать Вам .Ставить такие себе или нет . Но так как они ценятся меньше чем суппорта Girling 60 Audi 80/S2, как следствие их и продают дешевле.

***********************************************************

А суппорта от Audi 200 я потом продал. В итоге оригинальные скобы ( VAG — 447 615 125 ) мне обошлись всего за ⇒ 500 руб. Ну а весь комплект, обошёлся мне всего за ⇒ 1500 руб. См.фото.

Вот такая история о приобретении мною двухпоршневых суппортов . Как говорится :кто ищет, тот всегда найдёт !Продолжим…__________________________________________

Восстановление Двухпоршневых Тормозных Суппортов Girling 60 Audi 80/S2 :

Так как удалось сильно сэкономить на приобретении самих суппортов, я решил не экономить на их восстановлении. И за купился, как говорится, по полной программе.

Что было куплено для переборки Girling 60 (покупал ещё до подорожания) :

1 . Направляющие суппорта. ⇒ Ate — 24.0101-3401.2 ⇒ 2 комплекта — 1500 руб.2 . Поршни — Малый. ( Диаметр 40мм. ) ⇒ Seinsa — D02597 ⇒ 2шт. — 440 руб.3 . Поршни — Большой. ( Диаметр 45мм. ) ⇒ Seinsa — D025129 ⇒ 2шт. — 900 руб.4 . Комплект прокладок. ⇒ VAG — 447 698 471 ⇒ 1100 руб.5 . Штуцеры для прокачки. ⇒ Ate — 03.3518-5200.2 ⇒ 2шт. — 270 руб.6 . Тормозные колодки. — Ate ⇒ 13.0460-2963.2 ⇒ 2шт. — 2300 руб.7 . Тормозные диски. ⇒ Ate — 24.0125-0106.1 ⇒ 2шт. 3600 руб.8 . Жидкость тормозная. dot 4, "BRAKE FLUID" ⇒ VAG — B 000 750 M3 ⇒ 2л. — 600 руб.9 . По мелочам : корщётки, ацетон (6л.), , высоко температурную грунтовку, высоко температурную краску, и т.д. ⇒ 2000 руб.

Вот такой скромный комплект. ^__^__________________________________________

Восстановление внешнего вида суппортов Girling 60 Audi 80/S2 :

— Разбираем их полностью, а именно : вытаскиваем поршни, старые пыльники и уплотнительные кольца из цилиндров, так же откручиваем болты воздушного клапана из направляющей скобы тормозного суппорта, вытаскиваем направляющие вместе с пыльниками и переходим к процессу очистки .— За года использования на них накопилось много всяческих отложений …— Вначале очистил все части при помощи специальных насадок для дрели, затем замочил всё это дело в керосине ( на сутки ), затем ещё раз прошёлся *дрелью*, и под завершение ещё раз промыл-очистил при помощи керосина . См.фото .

— После чего перешёл к эстетической стороне, а именно к подготовке к покраске . Хотя некоторые утверждают, что после окраски суппорта не будут ржаветь, покраска скорее играет более важную эстетическую роль, а уже затем и практическую .=))— Законопатил все отверстия при помощи бумажного скотча, затем естественно обезжирил (Autopoint — обезжириватель) . См.фото.

— После чего покрыл всё это дело высоко температурной грунтовкой ( на верхнем фото видно — название и фирму грунтовки и краски ) и заодно верхние боковые части тормозных дисков ( в два слоя), выждал время, и покрыл высоко температурной краской ( в два слоя ) . См.фото .

__________________________________________

Сборка суппортов и направляющих скоб Girling 60 Audi 80/S2 :

— Вставляем во внутренний паз цилиндра уплотнительное кольцо . Для улучшения засовывания поршней, смазывал внутри специальной смазкой ( которая была вложена в оригинальный рем.комплект, если такой нету то можно смазать и тормозухой ). Одеваем на цилиндр пыльник, чтобы бортик который будет заправляться в корпус суппорта как бы свисал с поршня не облегая его . Прикладываем поршень с пыльником к суппорту и заправляем бортик пыльника во внешний паз суппорта. После чего очень аккуратно вдавливаем поршень сдвигая внешнюю кромку пыльника до тех пор, пока она не сядет в паз на поршне . При вдавливании цилиндра нужно следить за тем, чтобы он не перекашивался относительно оси движения . См.фото.

— Затем переходим к скобам-направляющим … Выдавливаем смазку в отверстия для пальцев ( смазку использовал из рем.комплкта ) . См.фото .

В итоге вот такая красота. См.фото.

__________________________________________

Установка суппортов и направляющих скоб Girling 60, на Audi 80 :

Перед тем как продолжить, немного полезной и нужной информации!.. ***********************************************************

Что нужно для правильной работы двухпоршневых суппортов Girling 60 :

Под данные суппорта с завода так же ставились свои вакуумные усилители, а так же ГТЦ . На Audi 80(В4) 2 размера вакуумного усилителя и несколько видов ГТЦ ( 2 диаметра + для ABS свой).А именно…

Главный тормозной цилиндр:8A0 611 021 ⇒ 23,81 ⇒ ставился после 93 года, на :1Z, AAZ, NG, ABT, ABK, ABM, ADA, ACE, ADW.893 611 021 A ⇒ 22,40 ⇒ ставился до 93 года, на : 1Z, AAZ, NG, ABT, ABK, ABM.4A0 611 021 D ⇒ 23,81 ⇒ на машины с ABS : 1Z, AAZ, NG, ABT, ABK, ABM, ADA, ACE, ADW.441 611 021 B ⇒ 25,40 ⇒ на машины с ABS, quattro : ABY.Существуют и ещё разновидности .Но часто встречаемые размеры : 22.2 \ 23.8\ 25.2

Вакуумный усилитель тормозов:893 612 107 A ⇒ 9" ⇒ ставился до 93 года, на : 1Z, AAZ, NG, ABT, ABK, ABM, ABB1Z, AAZ, NG, ABT, ABK, ABM, 6A, ABB.4A0 612 107 A ⇒ 10" ⇒ после 93 года, на : AAH, ABC, 1Z, AAZ, NG, ABT, ABK, ABM, 6A, ABB, ACZ, ACE, ADA, ADWТо есть, ставился : 9", 10"

На Girling 60 ставили с завода : ГТЦ — 23.8\ 25.2, а Вакумник — 10" . Для усиления коэффициента вакумник ставился больше, а так же увеличили диаметр главного цилиндра. Соответственно, при том же ходе педали, прокачиваемый объём жидкости стал больше.

***********************************************************

Так как у меня Audi 80 1994г., у меня изначально стоит : 4A0 611 021 D ⇒ 23,81 и 4A0 612 107 A ⇒ 10" . В общем, в моём случае ничего менять не пришлось, но для улучшения со временем может конечно и заменю ГТЦ с 23.8, на 25.2 .А в остальном Girling 60, встают на бочку без всяческих доработок.

— Перед тем как устанавливать направляющие скобы на их законные места, я очистил от краски те места, по которым движутся тормозные колодки … А в остальном всё просто .Ставим диск, затем скобу, потом тормозные колодки ( на двух колодках имеется прижимные пружины, их следует открутить ), затем прикручиваем тормозную трубку к суппорту и ставим его на место, а потом обратно прикручиваем прижимную пружину. См.фото .

__________________________________________

Прокачка тормозов, замена тормозной жидкости на Audi 80 :

После установки требуется прокачать тормозную систему. Педаль тормоза у меня была зафиксирована в нажатом состоянии (во избежание вытекания всей тормозухи) .По рекомендации нужно это делать на заведённом автомобиле, но при этом отсоединить реле на ABS, а дальше всё по стандартам, а именно : Покачивать тормозную систему нужно начинать с длинных контуров тормозных трубок . Заднее правое колесо ⇒ ⇒ ⇒ Заднее левое колесо. ⇒ ⇒ ⇒ Переднее правое. ⇒ ⇒ ⇒ Переднее левое. ( незабываем подливать тормозную жидкость ) .— Единственный нюанс, провод идущий от суппортов — датчики износа колодок, я обрезать не стал. В планах его подключить к бортовому компьютеру,что бы была индикация износа колодок на AutoCheck . См.фото.

За помощь в прокачке спасибо BiFiDoK . В этот раз, моя дорогая жёнушка не смогла поучаствовать в этом увлекательном процессе : качай, держу…^__^ И на помощь мне пришёл мой друг ( одноклубник ) Витя . За что ему огромное спасибо!__________________________________________

Подведём общий итог : Тормозная система полностью в порядке, включая : шланги, трубки, колдуна, ABS, задние суппорта и ручник . Ну а что касаемо установленных Girling 60, педаль тормоза стала намного информативней. Раньше, для полной и резкой остановки нужно было утопить педаль, грубо говоря, до конца, а теперь примерно до середины. Да и схватывать тормоза начали в самом начале . В общем, результатом очень доволен.

— ЧТО СКАЖЕТЕ ! ? Как и всегда, мне очень интересно ваше мнение.)

Продолжение следует … ! ^__^

До, и после этого — Плановые ТО, ремонт Audi 80 : Часть № 1 — Подготовка к длительной эксплуатации. Ходовая, провода, свечи и т.д., Часть № 2 — Замена Датчика уровня тормозной жидкости, на Audi 80 . , Часть № 3 — Замена педали газа, на Audi 80 B4, Часть № 4 — Новые б.у. ПТФ HELLA + Галогенные лампы KOITO — H4 и H3, + светодиоды R5W в габариты., Часть № 5 — Борьба с повышенным расходом топлива (многосерийная), Часть № 6 — Бронирование оптики Hella, на Audi 80 B4 . Ремонт моно блоков., Часть № 7 — Любишь кататься, люби и саночки чинить . Ремни, антифриз, печка, и т.д., Часть № 8 — Переборка суппортов и направляющих скоб, замена колодок, дисков, тормозной жидкости, Часть № 9 — Первая поломка ( ходовая ) . Год как мы вместе !, Часть № 10 — Замена жидкостей — Под копотная *красота* часть№1 ! Замена масла в КПП, Замена шлангов и Антифриза, Замена жидкости в ГУР, Замена масла в двигателе., Часть № 11 — Ходовая, Сцепление, Генератор, Выхлоп, Свечи IRIDIUM . Всё в кучу, готовимся к зиме., Часть № 12 — Новая тормозная система Audi 80 ( Часть № 1 ) . Замена Модуля ABS и Колдуна . Доработка задних суппортов ., Часть № 14 — Замена радиатора печки на Audi 80 ( без снятия испарителя кондиционера ) . Инструкция по снятию торпеды нового образца Audi 80 . Ремонт моторчика печки ., Часть № 15 — Кабель VAG-COM, Переборка Стартера Bosch, Переборка Генератора, Новый Аккумулятор и т.д. Готовимся к зиме 2015 г.( Часть № 1)., Часть № 16 — Замена Топливных форсунок, Пыльник рулевой рейки, Замки капота и Обратный клапан омывателя . Готовимся к зиме 2015 г.( Часть № 2 )., Часть № 17 — Полиуретановые сайлентблоки подрамника Audi 80 . Установка Кованных рычагов и т.д. . Подвеска без люфтов и улучшение управляемости ( Часть № 2 ) ., Часть № 18 — Замена : Пыльников ШРУСа, Фильтров, Масла, Колодок и т.д. Готовимся к лету 2016 г., Часть № 19 — Электрика, Выхлоп, Ходовая, Двигатель, Проверка полиуретана, Отзыв о некоторых запчастях … Готовимся к зиме 2016 г., Часть № 20 — Дополнительный радиатор ГУРа / Датчик крышки — уровня ГУРа / Замена насоса и шланга ГУРа ., Часть № 21 — Замена Ремней, Ролика ГРМ, Масла, Цилиндра сцепления . Немного о правильных запчастях., …

P.s. Спасибо за внимание и удачи на дорогах.P.s.s. Продолжение жизни Audi 80 „ В Пути… “, смотрите в новых сериях моего БЖ и Vk ! Будет интересно…^__^

Запчасти и шины

Audi 80 1994, двигатель бензиновый 2.0 л, 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг