Реле свечей накаливания
Дизель 2.5 л (163 л. с.), вариатор, передний, 2003 Рига, Латвия Запчасти Audi — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
В процессе обслуживания передних тормозов, пока перегонял машину под крышу — заметил, что как-то дольше движок надо крутить до старта. Надо поискать — возникла мысль. И начать с простого и доступного, не сильно грязного и того, в чём хоть слегка шарю — с электрики.
Для начала — прозвонил собственно свечи. Добрался до пяти из них, кроме той, что под турбиной. Промежуточный итог — рабочих четырёх, по две на стороне, более чем достаточно. Может прозвонка на предмет обрыва и не самый супер-пупер метод — но, как говорится, сойдёт для сельской местности.
Что дальше. Раз уж начал с электрики — дальше по цепочке собственно запитка свечей — предохранители (по одному на сторону, на каждые 3 горшка по 60А), и реле свечей накала с рабочий током 70А. И то и другое расположено в отсеке под лобовым стеклом (вод.сторона), вместе с ЭБУ двигателя.
О том, как открыть блок — немного инфы здесь. Водительскую щётку снимаем, без этого одно из креплений крышки вряд-ли удастся открутить. Далее с применением гибкого удлинителя можно попасть ко всем 5-ти.
И под ЭБУ находим предохранители (S39 & S189) и реле (J52) — все в радостном синем цвете.
Один пред и реле накала (маркируется 202) — ярко-синее.Второй пред прячется за проводкой.
Всё чистенько, без окислов, без обгораний, но по ногам реле видно — грелось оно, и не раз.
Подогретые силовые ноги реле.8A0 951 253
Для справки номер реле: 8A0 951 253. Оно и модификации с буквами, наскока я понял, весьма широко применялось как реле свечей накала, так и как реле топливного насоса на автомобилях VAG.
Конкретный экземпляр стоит с завода и судя по бортикам крышки — вскрытию не подвергался.
23 мая 2003-го.И самое интересное — унутре. Фото не в полной мере передаёт всё величие стиля проектирования "overkill". Основной контакт (большая блямба) контактной группы НИКОГДА не был задействован в передаче тока на свечи накала за 15+ лет-то… Работал только малый контакт. Ну и обгорел слегонца. Надфилюем его (малый), подгибаем основной до одновременного замыкания, собираем корпус и вертаем всё взад.
Больший контакт девственно чист.Вуа-ля. И снова старует с короткого вжик-вжик. Вздох облегчения — замер давления топлива, возня с топливным насосом и прочие 100 чудес автомобилестроениия остались за бортом. Ну и ладно, не всё сразу :)
Кстати, наблюдение. Когда пробником следил за работой реле заметил следующее: подача напряжения на свечи накаливания продолжается И после погасания сигнальной лампы, в народе "спиральки". Секунд пять или около того.
А реле, будь оно на заводе собрано правильно — вообще вечное. Если оно на малом котакте 15 лет без проблем отработало, скока-же на обоих может.
Для любознательных: практически непосредственно на плюсовой клемме АКБ, в чёрной коробочке расположен предохранитель S88 на 150А, через который запитано всё-всё-всё, кроме стартера. Я правильно излагаю ?
Клемма, каробачка с 150А предом. Слегка мутно, извиняюсь. Пробег: 164 040 км 3 февраля 2019 Метки: своими руками 9 Ранее Замена передних дисков и колодок Далее Вопрос по бачку ГУР