Замена пыльника левого внутреннего ШРУСа

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Гой еси, честной народ!

При очередной замене масла был обнаружен порванный пыльник левого внутреннего ШРУСа.Дабы ШРУС не умер, нужно было срочно принимать меры. Решил заказать, но срок минимум 6 дней.Позвонил в магазин VAG-запчастей, сказали, что есть в наличии Löbro за 590 рублей и оригинал, за 1300. Приезжаю к ним на следующий день и говорю, что мне нужен пыльник, мне в ответ — 990 рублей Löbro. Я удивлённо спрашиваю: "Как так? Ведь Вы мне вчера сказали, что 590! А сколько стоит оригинал?" Мне ответили, что оригинала у них не было и нет — типа ошиблись. Не хилая такая ошибочка в 400 рублей.Ну да ладно, делать нечего, нужно срочно менять пыльник, новый ШРУС намного дороже. Короче, отдал 990 р. и поехал домой.

На следующий день приступил к замене пыльника.

Для замены пыльника нам нужно снять вал привода со ШPУCами. Для этого необходимо высвободить внешний ШРУС:1. Ставим машину на ручник2. Под задние колёса ставим упоры3. Сразу, пока машина на земле, ослабляем болт ступицы и болты колеса4. Домкратим машину5. Снимаем колесо и подкладываем его под кузов6. Откручиваем и высвобождаем правый и левый верхние рычагиПодробно процедуру высвобождения внешнего ШРУСа и его замены можно посмотреть здесь.

После того, как высвободили внешний ШРУС, необходимо освободить внутренний ШРУС, выкрутив 6 болтов, для этого нужна сплайн-звёздочка на 8.

Откручиваем болты и убираем усилительные пластины

После того как открутил болты, ШРУС ни как не хотел вытаскиваться, пришлось слегка постучать по нему молотком и он выпал. Всё, вал привода у нас в руках, можно приступать к замене пыльника.

Далее убираем прокладку (не выкидываем, если не купили новую) и протираем ШРУС от старой смазки и видим стопорное кольцо.

Стопорное кольцо я снял при помощи плоской отвёртки.После того как сняли стопор, можно снять сам ШРУС.

Видно, что одна часть пыльника осталась на ШРУСе. Её я аккуратно сбил молотком, через отвёрточку.

Теперь всё нужно подготовить к сборке.Берём много тряпок и начинаем всё протирать от старой смазки.

Протираем сам вал со шлицами и натягиваем новый пыльник. Я сперва попробовал как рекомендуют в книге, обмотав конец вала скотчем, но отказался от этой затеи (ерунда, скотч постоянно скручивается и т.п.) и натянул его так!

Следом берём смазку. Большую часть пакета выдавливаем в пыльник, оставшуюся я нанёс в посадочное место в КПП.

Далее на вал одеваем ШРУС, вставляем болты пыльника (не забываем про усилительные пластины), подгоняем пыльник и насаживаем его на ШРУС.

Теперь нам нужно всё это дело зафиксировать стопорным кольцом.Стопорное кольцо, которое идёт в комплекте немного другое и тоньше оригинального.

После долгих мучений удалось его одеть только при помощи двух отвёрток.

Далее берём прокладку, вал в сборе и ставим всё это дело на место.

Далее затягиваем болты усилием 40 Н⋅м, ставим на место внешний ШРУС и собираем всё обратно.

Заметил одну вещь на внешнем ШРУСе фирмы "Patron" — диаметр резьбы под болт меньше, чем у оригинала, соответственно, его болт тоньше! Поэтому, болт из комплекта не подошёл, пришлось ставить старый.

Всем спасибо за внимание!

Запчасти и шины

Volkswagen Passat 2001, двигатель бензиновый 1.6 л, 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками