Ремонт тросов стояночного тормоза с электроприводом на Citroen C5 X7
Дизель 2.0 л (136 л. с.), автомат, передний, 2011 Минск, Беларусь Запчасти Citroen — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Доброго дня. при замене задних ступиц обнаружил на половину протертый трос стояночного тормоза, зная к чему приводит его обрыв, и не желая знакомиться с особенностями 3D печати пластиковых шестерен (RusPr1me), или литья пластмассы в силикон (MEFistofeles), решил произвести предупредительный ремонт троса. Информация в интернете вроде была, но картинок нашел считанное количество, и полного понимания устройства не было.Вот хочу поделиться своим опытом по реставрации левого троса и полной замене правого, при исправном мотор-редукторе.
Демонтаж механизма электроручника 10.2202-0115.4 с автомобиля
1. Вынимаем клавишу управления стояночным тормозом из панели и просовываем правую руку в образованное окно2. Левой рукой извлекаем резиновый коврик из перчаточного ящика и тянем вверх за жёлтый ремень, а правой рукой снизу отщелкиваем трос аварийной расторможки из желтого кронштейна
3. Далее по картинкам
Снимаем панели под днищем, панель № 7 и 8 крепится на клипсах и на гайках М6, полностью снимать не обязательно, можно отогнуть.
Из направляющей идущей в перчаточный ящик вытягиваем трос № 6, трос проходит через 2 уха отлитые в топливном баке, на рисунке "С", что несколько усложняет демонтаж.
Демонтируем силовые левый и правый тросы, для этого откручиваем промежуточные крепления (ключ на 10), отсоединяем концевики от рычагов суппорта.
Ключом на 10 откручиваем на несколько оборотов 4 гайки М6 (№ 10 на рисунке), крепящих электромеханизм к кронштейнам. В моем случае на руках был только рожковый ключ которым было удобнее открутить два кронштейна крепящих механизм к алюминиевой балке.
Отключаем разъем с проводами, с этого момента автомобиль при каждом пробуждении CAN-шины не найдя блок управления стояночным тормозом, будет рисовать такие ошибки.Снятый блок выглядит так, большая гайка выходит в левый трос
Электрический разъем выходит в правую сторону
общий вид
Деффектовка
Направляющая левого троса цела, если не считать, что из нее выползло наружу 10 см второпластовой втулки, сам трос без следов потертостей, но пыльник в хлам. Правому тросу не повезло совсем, из-за порвавшегося пыльника в трос затекла водичка, после чего трос прогнил и заломился, из-за изменившегося угла трос начал протираться от вибраций о рычаг и наполовину протерся.Разбираем механизм
крышку крепит ядреный герметик
герметик оказался настолько ядреным, что пришлось задействовать фен
Внутренности механизма представляют собой винт запрессованный в левый трос, на который накручивается профильная гайка, которая через подшипник тянет за правый трос
Мотор-редуктор который вращает гайку
шестерня в которой ползает гайка
внутрянка моторредуктора
Бронзовый вал моторчика
Вот та знаменитая шестерня которую обрезает при обрыве тросов и затягивании, я успел!
Голый корпус
так наконечник правого троса крепится внутри механизма
Так наконечник фиксируется от выпадания
Механизм аварийной деблокировки стояночного тормоза
Ремонт
Диаметр стальной жилы троса в оригинале составил около 3 мм + 0,2-0,3 фторопласта сверху. Диаметр направляющей около 10,5 мм. Фторопластовая насадка на направляющую обжата кольцом 14 мм, ее пришлось срезать, чтобы извлечь остатки направляющей тросаДетали для ремонта
Токарем были выточены два наконечника троса для суппортов и один наконечник в электромеханизм.Были куплены 2 пыльника General Motors 90236045.Трос стояночного тормоза случайно был подобран на рынке от RENAULT LAGUNA, его номер 35.01.66 Польской фирмы Linex, он оказался длиннее на 10 см, меньше в диаметре оплеткой на 1 мм, но в отличии от жигулевского был залит в фторопласт, и имел фторопластовую трубку в направляющей.
Правый новый трос был обрезан под необходимую длину и обжат наконечниками с обоих концов пресс клещами с матрицей в 10 мм2. Левый трос переобжал только со стороны суппорта после замены пыльника.Пыльники приклеил к наконечникам направляющих, вдобавок обжаты термоусадкой с клеем. В тросы был залит силикон, но по пыльникам утечек не было.
фиксация наконечника нового троса в механизме
Три состояния электромеханизма:
Состояние механизма когда тросы максимально разведены.Состояние когда автомобиль заторможен, тросы стянуты между собой.
Состояние механизма после отстреливания, если дернуть ручку из салона. При наличии питания механизм самостоятельно разведет тросы и защелкнется в нормальное состояние.
Собираем крышку на герметик и устанавливаем на машину
Справочно о ценах:
Новый электромеханизм с тросами стоит около 900$, отдельно на него новых заводских ремкомплектов нет.
Электромеханизм с разборки стоит в среднем 300$.
Ремкомплект тросов обжатых в гаражных условиях стоит около 100$
Сколько обошлось мне:
Трос стояночного тормоза от лагуны 35.01.66 — отдали на рынке за 10.00 BYN
За пару пыльников отдал 11.04 BYN
Аренда пресс клещей 15.00 BYN
Пара винтовых хомутика 2.40 BYN
Герметик, клей, термоусадка, силикон и бесплатный токарь не в счет.
Итого: 38.44 BYN = 18,87$ = 1190 RUR
Сейчас выключая зажигание моторчик затягивает ручник значительно тише и без рывков.Не затягивайте господа …
Цена вопроса: 19 $ Пробег: 198 670 км 29 июня 2019 Метки: своими руками 55 Ранее Замена задних подшипников, пыльника рейки, ревизия троса ручника Далее Ремонт подогрева сидений Citroёn C5 X7