Настройка угла опережения впрыска (УОВ) на 1.6D, 1.6TD, 1.9D, 1.9TD

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

После ребилда форсунок Замена распылителей и настройка их на 130 бар для 1.6 JP вторым этапом стал вопрос настройки угла опережения впрыска (УОВ) на ТНВД, т.к. скорее всего с момента выпуска двигателя с завода этого никто не делал, а если и делалось, то примитивным методом "на слух". В общем, как всегда: не мой вариант. Узнав расценки на это удовольствие (~60$) понял, что не очень уж и хочется отдавать это делать кому-то. Ну и как всегда, руки есть, время есть, умные книжки по ремонту и настройке ТНВД Bosch есть.

Скажу заранее, что данный метод также актуален для 1.6TD, 1.9D, 1.9TD, отличия лишь в показаниях, которые нужно выставлять для конкретной модификации.

Итак, что нам для этого нужно:А) ИЧ-10 Стрелочный микрометр часового типа (индикатор), кому как удобнее. Цена ~10$ у дедушки на барахолке.

Б) Специальный набор JONNESWAY AL010204 для настройки насосов Bosch VE, Diesel KIKI и Nippon Denso. В нашем случае Bosch VE. Цена ~20$

Пошаговая инструкция настройки УОВ: 1. Откручиваем трубки на тнвд1.1 (!) Внимательно проверяем, чтобы на торпедо не была вытянута лапка опережения впрыска2. Ставим маховик на отметку, для установки первого поршня в ВМТ, обязательно(!) вращаем двигатель только за болт коленвала, ни в коем случае ТНВД — есть вероятность проскакивания зубов ремня ГРМ.

3. Проверяем выставлен ли шкив ТНВД по метке на металлическом кожухе

3.1 Данной операции я не делал, т.к. ремень грм менялся совсем недавно, в общем по желанию можно проверить выставлен ли распредвал

4. Откручиваем болт на плунжере ключом на 12, осторожно (!) не потерять маленькую медную шайбочку.

4.1 Отпускаем болт регулировки угла ТНВД на 13, который расположен возле нижнего правого посадочного гнезда трубки ТНВД.

5. Собираем переходник JONNESWAY AL010204 отдельно от иголки, иголка накручена на индикатор.6. Вкручиваем переходник в посадочное место, которое мы освободили в п.47. Вставляем индикатор во втулку и нажимаем чтобы стрелка сделала два-три оборота вокруг и фиксируем индикатор фиксирующим болтом, проверяем (!) чтобы иголка в индикаторе ходила свободно.8. За болт шкива коленвала вращаем в сторону лобового стекла до момента остановки стрелки индикатора.9. Крутим шкалу индикатора и выставляем стрелку в текущем положении на число 0.10. Смотрим в какую сторону вращается индикатор, сколько оборотов и на какое число он стал (один оборот 100 микрон). Норма по книжке 82-98. Если индикатор вращался по часовой стрелке, то будем в дальнейшем выставлять по черным цифрам на индикаторе, если против, то по красным.11. Вращаем двигатель на себя в сторону переднего бампера до момента когда маховик не станет на метку

12. Если число не правильное, выходящее за рамки допустимых значений 82-98 микрон — откручиваем оставшиеся 3 болта ТНВД: два болта со стороны шкива, один с другой стороны шкива сразу за металлическим кожухом на лицевой части ТНВД. Для регулировки вращаем в нужную сторону от себя, либо к себе с помощью приложенной к ТНВД деревянной дощечки, по которой слабыми ударами выставляем угол ТНВД до момента установки числа 90 (0,9 мм) на индикаторе, и фиксируем болтами.

13. Проверяем: Вращаем коленвал по часовой стрелке и выставляем маховик в метку ВМТ.14. Вращаем коленвал от себя к лобовому стеклу и смотрим на какой метке останавливается стрелка индикатора, должен быть 0.15. Вращаем к себе и смотрим пока метка на маховике не выставится на 0 и смотрим значение на индикаторе.

Запчасти и шины

Volkswagen Jetta 1986, двигатель дизельный 1.6 л, 54 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками