В поисках стабильной работы двигателя. Часть 1.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

ПредысторияПлавали обороты на хх от 300 до 1500, но не всегда. Вплоть до того, что авто глохла. Тяга какая то непонятная — то есть, то нет. Подергивания странные на всем диапазоне оборотов.Как то решился я все таки разобраться, в чем дело. Как хорошая ищейка прошелся по всему впрыску. Итог — надорван шланг на вентиляцию картера, страшно сосет воздух через винт регулировки хх, какое то бревно(щепка, конечно, но перекрыла канал полностью) застряло в ДЗ в канале, который идет на вакуумную трубку к клапану абсорбера. Ну и в завершение — не держат форсунки и подклинивает лопата в ДМРВ.Ладно, будем решать.

Промыл очень тщательно ДЗ, продул-проверил все каналы. Все хорошо.

Шланг на вентиляцию просто обрезал, порыв был как раз под хомутом.

Отверстие под винт регулировки жж тупо заткнул автомобильным пластилином. Пока не подберу резиновое кольцо, которое одевается на винт регулировки холостого хода, буду ездить с пластилином).

Промывка форсов ничего не дала, все равно капает из них. Буду покупать. Просмотрев оригинал и аналоги, пришел в тихий ужас! Да за цену 4х форсунок можно свап такого же движка взять! Но, кто ищет, тот всегда найдет) Увидел эту запись, поехал в ГаЗовский магазин. 4 форсунки — 4758р.

Эти форсунки всем хороши, кроме того, что они на 3мм ниже родных. Поступил так же, как и написано в статье.

Собрал все назад.Осталась одна проблема — ДМРВ. Разобрал я его, осмотрел внимательно. Так называемая "лопата" в нижней части оси болтается. Не ремонтируется впринципе, если только высверлить нижние заклепки и располовинить расходомер. А потом правильно не собрать его(ибо в гаражных условиях это нереально) и выкинуть. Прямая дорога на разборку. Позвонил, спросил — говорят есть. На PF — 7к рублей. Охренели! Спрашиваю — а на 2Е есть? Есть, 4к рублей. Приезжаю, покупаю от 2Е.

Немного информации. На PF СО регулируется винтом качества, который расположен в корпусе ДМРВ, то есть механически, изменяя сечение байпасного канала. А на 2Е регулируется потенциометром, то есть электрически. Таким образом ДМРВ 2Е отличается от ДМРВ PF тем, что имеет заглушку на месте винта регулировки качества смеси. Продолжаем…

Приехал домой, первым делом попробовал выковырнуть заглушку — не получилось. Просверлил, закрутил саморез и пассатижами, покачивая, вытащил все таки эту шайбу! И что мы видим? Вполне ожидаемую картину.

В общем, поставил все, прогрел авто, настроил по "Букварю". Интересно было настраивать ХХ. Пластилин разогрелся, заполнил все щели. И прямо через него крутил отверткой).Итог — работает стабильно, но все равно не так, как я хотел. Бывают такие подрагивания, я бы сказал — пропуски зажигания. В реальных условиях еще не испытывал — только что все закончил. Завтра покатаюсь — посмотрю.Итак, чтобы довести до идеального (не смешно!) состояния работу двигателя, надо в первую очередь поменять автомобиль эээ… крышку трамблера с бегунком и как то проверить работу датчика на эффекте Холла. Коммутатор, я думаю, проверять пока не стОит. Да, и еще что то меня напрягает датчик детонации. Датчик кислорода, кстати, вполне разумные значения показывает.На этом пока все.

Volkswagen Passat Variant 1991, двигатель бензиновый 1.8 л, 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками