Замена опорного подшипника

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Приветствую читателей! :)

Подготовил небольшой отчет о замене опорника. В конце лета заметил подозрительный звук (скрежет, скрип — как угодно) откуда-то спереди, возникавший при небольшом повороте руля. Причем сильнее всего он проявлялся после продолжительной езды (от 15 минут), т.е. когда подвеска уже "прогрелась".

Открыл капот и, тщательно прислушиваясь, начал искать источник. Звук исходил от передней левой стойки, поэтому прикинул список подозрительных мест: шаровая опора, рулевой наконечник, опорный подшипник.

После снятия колеса стало ясно, что скрежет исходит из верхней части стойки. Пока помощник крутил руль туда-сюда, я взялся руками за пружину и обнаружил, что она ходит еле заметными рывками. И если при этом её чуть тянуть двумя руками вниз, то скрежет исчезает и рывки прекращаются. 99%, что сдох опорный подшипник.

Отправился я на поиски достойной замены сдохшей детали, но оказалось, что тут не всё так просто.Судя по многочисленным отзывам на форумах, качественных новых опорных подшипников сейчас просто НЕТ. Даже оригинал производится рукож*пыми китайцами и начинает скрипеть сразу после установки.Единственный хороший производитель — FAG, но запасов его продукции на складах не осталось. Была закупка небольшой их партии на Ауди-Клубе, но я опоздал на пару лет :(

Решил не рисковать и заказал оригинальный б/у подшипник от А6 С4 из Калининграда по более-менее адекватной цене.

Приехал "правильный" опорник, с надписью FAG Canada.

Т.к. он бывший в употреблении, то логично было бы его перебрать.Аккуратно плоской шлицевой отверткой поддевается по периметру и располовинивается корпус. Вынимается содержимое.

Далее все составляющие промываются в керосине от старой смазки.

По поводу новой смазки. Выбирал между двумя: VMPauto 1410 производства Россия и Statoil UniWay Li 62 производства Швеция.Поизучав характеристики, решил применить VMPauto. Отличается от второй более широким температурным диапазоном (морозостойкая) и тем, что в её основе полусинтетическое масло (у Статойла минеральное). В остальном по допускам и характеристикам они более-менее схожи, обе литиевые.

Набил смазку и собрал в обратном порядке. Проверил, чтобы подшипник ходил свободно, без заеданий.

Дальше самый сложный этап — добраться до имеющегося опорника. Вначале надеялся, что можно обойтись без снятия стойки, но в процессе работы понял, что стойку снять намного быстрее и менее геморрно, чем ковыряться и пытаться наощупь поменять подшипник :)

Вкратце, на Ауди 100 (без ABS) этот процесс выглядит так: домкратим рычаг и стягиваем пружину (не обязательно, можно и на снятой стойке её стянуть), откручиваем болты крепления суппорта и снимаем его вместе с диском, откручиваем ступичный болт и вынимаем шрус, откручиваем болт крепления рулевой тяги к рейке (чтобы не возиться со снятием рулевого наконечника), вынимаем палец шаровой из поворотного кулака и откручиваем три гайки крепления верхней тарелки стойки к кузову. И вынимаем стойку.(Кому необходимо подробное руководство, можно прочитать здесь)

Откручиваем шток амортизатора от треугольной опоры и отделяем верхнюю тарелку от стойки. Вот и подшипник, осталось его махнуть на новый.

Сборка в обратном порядке, но необходимо учитывать, что некоторый крепёж является одноразовым, и его обязательно ставить новым. (Вот пример, что может произойти, если этого не сделать).

А именно:— Гайки крепления верхней тарелки к кузову N0111849 *3 шт.— Болт крепления шаровой опоры N0104457 и гайка к нему N10286110— Гайка крепления стабилизатора к рычагу N0211993

При этом соблюдаем моменты затяжки.

Дополнительно поставил новые болты крепления суппорта, т.к. старые еле открутил (ох и попили они моей крови!), параллельно подслизав шляпки.

Вот и всё, "новый" подшипник работает как швейцарские часики, никаких скрежетов :)Развал после такой процедуры не сбивается, т.к. треугольная опора амортизатора не откручивалась от стойки.

Что было со старым подшипником? Износился до такой степени, что между двумя половинками корпуса не оставалось зазора при сдавливании его руками. Из-за этого две тарелки стойки слегка тёрлись друг о друга, издавая неприятный звук.

Всем ровных дорог и поменьше возни с подвеской!

Запчасти и шины

Audi 100 1992, двигатель бензиновый 2.0 л, 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками