Замена ТНВД и другие приключения …

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Давненько не писал ничего, решил поделится своими неприятностями… но о все по порядку.Началось все с того что в один прекрасный момент наше авто перестало подавать признаки жизни, стартер крутит, а признаков жизни никаких, хотя за несколько часов до этого я прекрасно добрался до работы. На выходных была предпринята попытка снять БУ ТНВД, по снятию проблем не возникло по памяти вроде 6 болтов под звездочку, 4 провода перерезать (не забываем про датчик внутри самого насоса, держится на 2-х маленьких болтах, тоже под звездочку, лучше брать намагниченную отвертку для их снятия-установки, но об этом позже) и вот он в руках.

Вскрытие показало что перегорел транзистор.

Начитавшись форумов и статей, было принято решение его перепаять, на замену взял транзистор IRLR 2905. Собрав все в кучу, пробуем заводить и… о чудо она завелась. Но радость была не долгой примерно секунд 7-8, снова заглохла и снова не подавала признаков жизни. Повторное вскрытие показало вновь перегоревший транзистор, перепайка на транзистор 3705 не повлияло ни как на проблему, причину так и не нашел, и транзистор целый и ноль реакции, да еще и умудрился на нервах потерял один болт с датчика внутри ТНВД, не уверено на 100% но показалось что упал внутрь насоса. Психанул и на разборке пришлось искать замену насоса. Примерно через неделю нашел и получил на руки новый насос.

Самому менять насос не решился, т.к. сам он находится в очень не удобном месте, ближе к салону, решено было иска СТО, ценник оказался очень разный от 60 до 250 вражеских, но по совету знакомых нашел СТО и мне заменили за 60+ 15 у.е. за мелочи которые вылезли в процессе замены.Вроде-бы думала что можно было радоваться, но нет. Скинув ошибку насоса, я через несколько дней заметил что авто начало на холодную очень плохо заводиться, троить, глохнуть, снова загорелся ЧЕК. Диагностика через OBD2 на телефон ни чего не показывала, все программы показывали что ошибок нет. В итоге за неделю мучений и дерганий на холодном двигателе при поездке, попытке по 10-15 раз завести его сел АКБ, плотность упала до катастрофических 1.1 (сразу скажу что думал что АКБ под замену, очень повезло, за 2-3 дня работы с АКБ вывел плотность на нужные 1.27-1.28).На выходных было принято решение поставить прозрачные шланги от фильтра на ТНВД, сразу стоит заметить что был подсос, и довольно хороший, начал искать откуда, пробовал многое, даже купил фильтр просто с трубками вход-выход, кинул шланг на прямую от бака до фильтра воздух вроде-бы как пропал, мотор заработал. Причем на горячую работает ровно, глушишь — заводишь все хорошо, ошибка не горит, но стоит нормально прогазовать чек загорается, но самое страшное что авто может и заглохнуть, за что я все всего начал переживать, едешь и боишься обгона или перестроения, а в друг заглохнет. Да и зима уже близка, рано темнеет и уже не так приятно было лазить на улице под авто.Начал думать что, где-то все еще есть подсос воздуха, замени кольцо на быстросъеме возле бака, что бы вернуть родную магистраль, заменил одубевшие шланги с обратки и возле ТНВД, использовал разные и Чешские и Польские шлаги, но все равно как мне казалось садились они не плотно, купил наши шланги Белшина на 6 на обратку и 10 на вход топлива от фильтра (был очень удивлен и цена хорошая, и сели они очень плотно на все трубки). Вроде авто поехало, думал что все.На утро снова чек, снова глохнет, снова заводишь по 10 раз, на горячую более менее нормально, но все равно осадок остался, снова поиски. Начал шерстить откуда может быть еще подсос, уже начинал грешить на подсос воздуха по самому ТНВД, как вдруг ключ в зажигание, реле щелк а стартер молчит…Сил уже нет, нервы на пределе, чувствую что закипаю уже, но все же снимаю стартер, благо снимать его одно удовольствие. Воздушный фильтр с патрубками и ДМРВ, АКБ и 2 болта держащие стартер и вот он в руках. С его разборкой тоже все просто, жаль что мало фото, что мог то уже фоткал, остальное стараюсь объяснить по тексту. В итоге щеткам конец, ротор немного пришлось шлифануть.

Заказал щетки и на следующий день пайка, смазка, чистка стартера и сборка, а также установка его на родное место.

Снова ключ в зажигание, и приятный звук стартера радует ухо, хоть где-то победа. Но двигатель снова не хочет заводится на холодную, и снова дурные мысли. Случайно решил провести самодиагностику, т.к. у меня дорестайл то перемычкой контактов на разъеме, и о чудо ошибка, начал смотреть книгу по ремонту — датчик коленвала.Ставим на домкрат, снимаем колесо, защиту один болт на 10 и он у меня в руках.

Сам датчик очень грязный был, весь в масле, был немного удивлен что там нет никакого не уплотнительного кольца ни резинки, и вся грязь, все мелкие подтеки масла могут на него попадать, и видимо так и происходило. Прежде чем покупать новый, решил почистить родной, а также само посадочное гнездо, там оказалось тоже много грязи. Решил также немного его от грязи сберечь в дальнейшем при помощи кусочка шланга на 10 и методом подбора вымерял длину чтобы было не так много свободного пространства для грязи, а также что бы воздух тоже свободно проходил, для вентиляции или типо того. Собрав все на место, начал заводить, завелась хорошо, но обороты плавают. Снова снимаю, он снова немного грязный, снова почистил, заметил что когда его зажимаешь болтом он может на 2-3 мм смещаться в сторону, постарался его выравнять. Снова заводим, теперь мотор работает прекрасно, обороты не плавают, ошибки нет на любых оборотах, все работает мягко и ровно, обороты набирает резво, а самое главно на следующий день авто тоже завелось прекрасно и проработало день без происшествий.Посмотрим что будет дальше, но пока все замечательно, надеюсь так и останется, если что-то измениться буду писать.Спасибо всем кто дочитал, надеюсь кому нибудь будет полезно, прошу прощения за МНОГОБУКВ, наверное нужно было выговориться или поделится, надеюсь что с пользой. Все спасибо и удачи на дорогах!

Запчасти и шины

Nissan Almera 2000, двигатель бензиновый 2.2 л, 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками